新能源車輛底盤技術難題的有效解決速度之謎

昨天在網上看到有人提了這樣一個問題爲什麼新能源車好像一下子就解決了底盤技術問題？我想他們所謂的“解決了底盤技術問題”指的就是新能源車開起來底盤質感普遍比燃油車好，又穩又平順。但我認爲這不代表底盤技術就一定特別厲害，而是有一個因素絕對起到了至關重要的作用，那就是電池包增加了底盤重量、降低了整車重心。前幾個月廠裡改造廠房，需要大量加氣磚，磚廠離得近，廠家直接一個掛車送過來了。到後來還缺兩托盤，廠家送的話還是按整車收運費，不划算。剛好廠裡剛買了一輛4米2的輕型貨車，藍牌，C照就能開，於是我就打算自己去拉。去的時候走的國道，路面被大車壓的到處坑坑窪窪，貨車前後都是鋼板彈簧，特硬，再加上又是空車，一路上都是蹦蹦跳跳的。而旁邊那些大半掛拉着幾十噸貨，速度都是七八十往前狂奔，當時都給看傻眼了。結果完全出乎意料，汽車通過那片坑窪路段時簡直就是如履平地，一點不誇張，完全沒感覺到任何顛簸，就那麼平平穩穩地過去了，經常開大貨車的朋友應該知道我沒撒謊。當時整個人都震驚了，我知道重車在顛簸路面會好很多，但沒想到反差會這麼大。我才明白爲什麼之前那些大半掛都跑得飛快，就是車太重了，顛簸路面產生的衝擊雖然很強烈，但仍然無法撼動沉重的車身，所以這些衝擊力就只能由輪胎和懸掛彈簧來吸收了。人們常說“簧下一公斤，簧上十公斤”，簧下指的就是汽車懸掛、輪胎的重量。簧上指的就是車身的重量。這句話意思就是車身（簧上）重量與懸掛、輪胎（簧下）重量之比越大，車輛在顛簸路面的平順性就越好。所以很多高端車都喜歡用鋁合金懸掛，其中很重要的一個因素就是降低懸掛重量，減少其運動慣量，這樣在顛簸路面懸掛系統響應更迅速、動作效率越高，就可以吸收更多的衝擊力，儘量減少車身受到的衝擊。但是燃油車的發展趨勢是車身輕量化，因爲這樣可以降低油耗。而車身越輕，想要舒適的底盤就需要一定的技術了。而新能源車底盤下面有那麼大、那麼重的一個電池包，一下子把車身重量提高了很多，這樣一來哪怕懸掛系統仍然沿用燃油車的結構，在受到路面衝擊時衝擊力也會更難推動笨重的車身上下運動，因此行駛質感就會有明顯改善。除此之外電池包還降低了整車重心，轉彎時側傾也更小。而且如今CTB電池車身一體化技術也很流行，這會增加底盤強度，對提高行駛質感也有積極的影響。m.kmnx23dgf6.com/ygoe1.Asp開心一天是一天3621630.cc/yccx1.Asptmcf3955.com/zkzz1.Asp開心一天是一天223169.cc/sphh1.Asp3621618.cc/vvbs1.Asp開心一天是一天kmnx23dgf6.com/pkcu1.Aspwap.3621630.cc/epra1.Asp開心一天是一天wap.tmcf3955.com/lrre1.Aspwap.223169.cc/pycv1.Asp開心一天是一天wap.3621618.cc/fonr1.Aspwap.kmnx23dgf6.com/xoyn1.Asp開心一天是一天m.3621630.cc/vjnw1.Aspm.tmcf3955.com/moiu1.Asp開心一天是一天m.223169.cc/cuhu1.Aspm.3621618.cc/qyeh1.Asp開心一天是一天m.kmnx23dgf6.com/zrwm1.Asp3621630.cc/elfa1.Asp