肖勇:成功源於根據市場判斷下一個風口
10月26日，大中型SUV廣汽傳祺GS8正式上市，售價16.38-25.98萬元。對於普遍努力在10萬-15萬區間站穩腳跟的自主品牌來說，這個價格可以說是突破了“自主品牌天花板”。這不是第一個向18萬到20萬價格區間吹起進攻號角的中國車型，但從短短一個月的市場反饋來看，它目前是最成功的。
廣汽乘用車副總經理肖勇表示：“GS8預售時已有8000個訂單，上市1個月後訂單已經增加到20000個。在我看來，GS8已經是爆款。”
廣汽乘用車副總經理肖勇
從月均銷量過三萬的GS4，到“開門紅”的GS8。廣汽傳祺接連推出的“爆款”有一個特點，那就是大膽地“走在市場前面”，並很有可能成爲市場的引領者。決定做GS4的時候，10萬以下的SUV正火爆，但廣汽傳祺堅決地去佔領10萬到15萬的市場空白，最終推出的GS4一炮而紅。肖勇總結：“真正的科學決策，是根據目前市場走勢，預測下一個車型的風口和下一個市場的需求在哪裡。”GS4的成功來源於此，他對於GS8同樣充滿信心。
肖勇自認是一個“心理素質非常好”的人。他笑着與我們說起高考的經歷，考完上午的科目去遊戲廳打遊戲，後來被老師和父親在遊戲廳抓住，老師拉着肖勇的父親勸：“考完再打，考完再打！”好在最後高考成績非常不錯。而這種舉重若輕的心理素質，恰恰非常適合肖勇所處的位置。中國汽車市場風雲變幻，任何一個決定都可能產生非常重要的影響，甚至生死攸關。肖勇稱：“傳祺很大的成功就是，我們對市場的敏感性和把握都對了，而且沒有犯重大錯誤。”
廣汽乘用車副總經理肖勇（左）接受本站汽車採訪
根據市場走勢預測下一個風口在哪裡
廣汽傳祺銷售公司有一個獨立的商品企劃室，跟廣汽乘用車的技術中心以及廣汽研究院對接，對未來開發什麼車型，如何進行產品戰略規劃進行研究分析，並給出建議。
肖勇介紹，相對其他公司來說，商品企劃室最大的特點就是更大的獨立性：“對於這個部門要解放思想，不能一開始就給他一個框架、定了方向，說我們準備搞這個車型了，你們去找資料來論證這個觀點的正確性。”
廣汽傳祺對商品企劃室的要求是一定要提出專業性、獨立性的意見，而不是等着領導給指示。真正的科學的決策，是根據目前的市場走勢和預測，判斷下一個車型的風口和市場需求在哪裡。
這一點在GS4上得到了極大體現。當時傳祺GS5在15萬級的市場裡拿到了月銷超9000輛的成績。恰逢2013年，有幾款10萬以下的SUV車型賣成了“神車”，月銷一兩萬。有一部分人質疑，是不是應該做10萬以下的車纔對？
但是商品企劃室的團隊在充分的市場調研之後，首先預測10萬到15萬的SUV將是個新的增長點，其次認爲傳祺品牌不能以10萬以下的SUV作爲主打。果然，2013年企劃、2015年4月份上市的傳祺GS4一炮而紅，三個月就進入了SUV月銷量排行榜前三，然後穩居亞軍，月均銷量3萬輛以上。
同樣，GS8的誕生也建立在市場調研和專業預判的基礎上，既看到了大中型SUV的風口，也是基於傳祺品牌已經在15萬級市場打牢基礎，有支撐起突破18萬-20萬級價格區間的實力。肖勇說：“整個產品的規劃，是商品企劃室的兄弟姐妹們提出來的，分析得非常透徹，論據也非常充分，結合了傳祺品牌現階段的發展狀況和品牌實力。”
GS5作爲廣汽傳祺的第一款SUV ，抓住了合資和自主之間的空檔，獲得了成功。GS4敏銳地把握住了10萬到15萬的SUV風口，成爲當之無愧的爆款。肖勇笑着說：“現在可能還有人說GS4是碰運氣，當我GS4和GS8都成功的時候，相信沒有人再說我們碰運氣。”
從上往下打的戰略思維
“我們爲什麼有信心在18萬到20萬的價格區間取得成功？是因爲我在10萬到15萬站住腳了。”肖勇介紹，GS4的主銷車型是售價14.38萬的235T自動豪華版，銷量佔比達38%，而GS4的平均售價在13萬以上。
他認爲部分品牌向上突破沒能被市場認可的原因是沒有在10萬到15萬這個市場立住腳，他用蓋房子來作比喻：“你一二層樓房都還沒蓋好的時候，突然出一個五層，能蓋得起來嗎？至少目前的科學技術是蓋不出來的。所以說一步一步的把基礎打紮實，在10萬的市場站住腳，在15萬的市場站住腳，在20萬的市場站住腳，你就成功了。”
肖勇總結廣汽傳祺的戰略規劃就是，不斷向上突破，再從上往下打：在B級站穩腳了向C級打，C級站住腳了，回過頭來打A級和A0級。而廣汽傳祺的目標就是在ABC三個級別裡面都有代表性和標杆性的車型，這樣整個傳祺品牌就成功了。
他舉例道：“傳祺推新車型的節奏就是這樣，GS4成功了之後，上GS8，然後明年上半年先推GS7，下半年才推GS3，就是向上再向下。”
中國品牌必須向上
廣汽傳祺品牌建立之初，就有兩個堅持，堅持正向開發，堅持世界標準。肖勇認爲未來能夠發展起來的企業，一定是掌握了核心技術的，靠抄襲模仿肯定是混不下去的，因爲沒有核心競爭力。此外，要到達世界標準，廣汽傳祺從上到下有一個堅定不移的觀點，就是中國品牌必須向上。
策劃做GS8的時候，GS4還沒有上市，但是就在那個時候他們已經下定決心，不管GS4成不成功，品牌也要繼續向上。
其實其他中國品牌也不乏向C級車和B級車以上領域探索的例子，但肖勇認爲他們嘗試效果不好的原因，在於“沒有下定決心去突破”，“嘗試一下，不行就縮回來，時間都消耗了”。他更有些惋惜某國產品牌的降價：“銷量和盈利可能保住了，但歷經多年好不容易提升的品牌形象又回到了10萬以下的水平。”他強調，溢價最重要的就是堅持。
肖勇表示：“GS8承載了品牌向上突破的使命。我們的‘三8齊發’高端戰略，連續推出GA8、GS8、GM8。沒有一箇中國品牌汽車能夠有這麼大的決心和信心。要麼不搞，一搞就三個一起上，一波接一波，就像海浪一樣，總有一波成功吧。GS8現在這麼火，除了它本身的產品力以外，前面半年GA8爲廣汽在C級平臺裡樹立的高端形象也有很大的作用。”
肖勇認爲，GS8是在GA8的肩膀上站起來的，GM8到時候又在GS8的基礎上站上來，最後三“8”齊發形成整體的聲勢，傳祺品牌形象也就樹立了，中國汽車品牌的形象也就站住腳了。
百花齊放纔是春
從一家名不見經傳的年輕品牌，到如今家喻戶曉，廣汽傳祺只用了短短數年。肖勇透露，吉普自由俠下線的時候，菲亞特克萊斯勒集團亞太區首席運營官麥明凱曾說：“廣汽是一個值得尊重的合作伙伴”。這表示，廣汽的合作伙伴已經跟廣汽站在一個平等的角度上去談事情了。肖勇說他講這件事的目的，是想增強大家的信心：“中國品牌現在到了真正崛起的時候。”
肖勇認爲，未來中國市場絕對是中國品牌的天下，會佔據50%甚至60%以上的市場，而經過殘酷的大浪淘沙，會剩下六到八家中國品牌，佔據着1000萬輛的市場。每一家入門的門檻至少100萬輛的銷量。他認爲廣汽傳祺2020年必須要幹到100萬，否則就會被淘汰：“未來的殘酷就在這裡。”
廣汽傳祺經常說要做與合資品牌正面交鋒的先行者，肖勇強調，這不代表說傳祺要成爲獨行者:“如果只有一箇中國品牌成功，後面沒人跟上，那所有的國際大鱷都會來圍剿你，不讓中國品牌冒頭。但是中國品牌只要有一個人帶頭冒頭了，大家跟着都冒頭了，他打不下去的：第一是我們的主場，第二是這麼多中國品牌合起來還把你打下去呢，這就是羣體的力量。”
肖勇總結，只有像廣汽傳祺、上汽、北汽、長安、吉利等等品牌都發展強大起來，形成了一箇中國品牌的集體印象和議價能力之後，纔是中國品牌的成功。