小微型車是否爲新能源車市場化突破口

在2020年遭遇新冠肺炎疫情這隻“黑天鵝”的情況下，我國新能源汽車市場逆勢上揚，銷量突破136萬輛。其中小微型電動汽車貢獻巨大，但低端產品能作爲我國新能源汽車產業邁向市場化的突破口嗎？

A00級車支撐銷量增長

在國家信息中心副主任徐長明看來，2020年是中國新能源汽車發展史上具有歷史意義的一年。這一年，新能源汽車（乘用車）私人消費市場取得了突破性進展。不過，新能源汽車市場主要靠兩端拉動，中端車型銷量並不理想。

對於2020年新能源汽車市場的增長，五菱宏光MINI EV功不可沒，全年銷量超過12萬輛。根據國家信息中心發佈的數據，無論從全年數據還是月度動態來看，在A00級和B級車月銷量不斷攀升的同時，A級和A0級電動汽車銷量變化非常緩慢。此外，根據相關調研數據，A00級車型的消費者最看重價格，B級車的用戶最看重的是品牌。由於A0級和A級產品綜合性價比不足，導致增長乏力。徐長明認爲：“新能源汽車要真正實現市場化，必須在A級車市場有所突破。”

不過，對於今後如何保持新能源汽車市場增長，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認爲，促進微型電動車市場化是重要措施之一。他表示，微型電動車和中高端電動車是促進新能源汽車增長的主力，中高端新能源汽車市場有自己的規律和邏輯，受政策影響相對比較小。如果能面向A00級電動車市場出臺一些刺激消費政策，將會事半功倍。

智能電動汽車要面向中高端

徐長明直言：“如果剔除A00級車型銷量，去年新能源汽車整體市場情況並不很理想，因此我們不能盲目樂觀。”廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南也提到，如果除去A00級電動車銷量，去年新能源汽車市場是下滑的。他建議，相關部門應延續新能源汽車補貼政策。

一旦私人用戶成爲新能源汽車的購買主力，就意味着新能源汽車市場真正進入市場化階段。與會專家表示，市場化的基本特徵是靠品牌支撐，消費者對於品牌的要求不斷改變。威馬汽車首席增長官王鑫表示，過去在政策引導下，消費者都是初次體驗電動汽車，隨着市場不斷髮展，換購需求增加，對產品的要求也會越來越高。

“A00級市場的迅速成長，並不代表智能電動汽車的發展方向。”在當下市場化的關鍵節點，相關專家強調，智能電動車品牌發展要瞄準中高端。上述專家還分享了此前中國汽車品牌的成長過程：“我們曾在傳統燃油車的發展過程中走過一段彎路，那時主要依靠微型麪包車實現產銷規模增長。但遺憾的是，微型麪包車沒有讓中國汽車品牌成長，後期反而成爲中國品牌向上走的負能量。”在當下純電動汽車品牌向上的征途中，市場主體不僅包括造車新勢力，還有傳統車企以及民營車企，關鍵就在於能否持續走下去，把高端化從希望變爲現實。本報記者　趙瓊 《 中國汽車報 》（2021-01-25  006-007 版）