小鵬匯天將在廣州建飛行汽車量產工廠，已獲1.5億美元B1輪融資

8月5日，小鵬匯天宣佈獲得1.5億美元B1輪融資，並同時啓動B2輪融資。小鵬匯天即將在廣州開發區建設全球首個利用現代化流水線進行大規模量產的飛行汽車工廠，用於生產分體式飛行汽車“陸地航母”的飛行體部分。

小鵬匯天創始人趙德力向界面新聞表示，此輪融資將用於飛行汽車工廠建設，主要用於飛行汽車研發、規模量產和商業化進程；量產工廠計劃於10月份動工，年產能預計爲1萬臺。

小鵬匯天的飛行汽車“陸地航母”實際上是兩個產品，包括陸行部分的增程式混合動力皮卡，可乘坐4到5人，以及飛行部分的有人駕駛純電動垂直起降航空器（eVTOL），可乘坐一名飛行員和一名乘客。陸行體與飛行體可自動分離結合，陸行體作爲飛行體的運載工具和充電站。

2021年10月，小鵬匯天完成超5億美元A輪融資，創下亞洲低空載人飛行器領域最大單筆融資紀錄。

趙德力提到，“陸地航母”將在今年第四季度啓動預售，有望在2025年獲得型號合格證，並於2026年實現量產交付。

廣州量產工廠將於明年建成

7月4日，廣州開發區、黃埔區與小鵬匯天正式簽訂《小鵬匯天飛行汽車項目投資合作協議》。小鵬匯天飛行汽車研發、智能製造及銷售中心將落地廣州開發區。

廣州開發區方面表示，小鵬匯天飛行汽車研發、智能製造及銷售中心用於開展飛行汽車的試驗、生產、銷售、營地運營等，這也是亞洲飛行汽車領域迄今爲止最大的投資合作項目。其中，智能製造中心是全球首個利用現代化流水線進行大規模量產的飛行汽車工廠。

飛行汽車工廠將首先用於生產“陸地航母”飛行體部分。至於汽車部分，小鵬匯天方面告訴界面新聞，會跟小鵬汽車一起合作研發製造，在小鵬汽車的工廠裡進行生產。

小鵬汽車的工廠同樣位於廣州市黃埔區。從空間上來看，兩個工廠的產業鏈互動具有距離優勢。

此前，趙德力向界面新聞表示，上述飛行汽車製造基地佔地面積約300畝，預計在明年下半年建成，建成之後會進行小批量試產，到2026年開始大規模交付，“生產的第一個階段放在廣州，後續可能會拓展到省內周邊城市，甚至全省都有應用場景的拓展。”

據《廣州市低空經濟發展實施方案》，至2027年，廣州低空經濟整體規模將達1500億元左右。目前，廣州已擁有低空經濟相關企業300多家，其中核心企業69家。廣州億航智能和小鵬匯天是最具代表性的兩家明星企業。

“打飛的”至少還要5到8年

早期，小鵬匯天將寶押在一體式飛行汽車上。在2021年和2022年的小鵬汽車科技日上，亮相的都是陸空一體的飛行汽車。這種一體式設計受到當時航空專業人士的質疑。

2023年起，公司決定轉變路線，集中精力研發分體式飛行汽車並推動其量產。

小鵬匯天方面表示，考慮到政策、法規和應用場景等諸多因素，分體式飛行汽車的量產交付時間將早於一體式飛行汽車；分體式飛行汽車由於將陸行和飛行進行了解耦，可以分別去走汽車認證和適航審定的相關法規流程。

適航證和運營許可證是飛行汽車等新型智能航空器投入商業化運營的前提。3月21日，中國民用航空中南地區管理局受理了小鵬飛行汽車飛行器部分的型號合格證（TC）申請。趙德力透露，有望在明年上半年取證。

不過，距離真正的“打飛的”出行，趙德力認爲“至少還要5到8年”，突破點在於“起降點和空域”。一方面，非管制空域G、W兩類空域（真高300米以下空域和120米以下空域）還沒有放開；另一方面，起降點和飛行營地仍相對缺乏。這都導致無法“隨時隨地想飛就飛”。

“打飛的首要目的是解決時間問題，但現狀是起降點不夠多，會有大量接駁時間花在起點終點和起降點之間，反而沒有時間優勢了。”趙德力提到。

他認爲，在政策還沒有突破的情況下，飛行汽車的目標市場，首先是公共服務，包括應急救援、消防、巡檢等場景；第二類是喜歡創新科技的先鋒人羣。“這個階段雖然不能在城市中心上空飛，但是野外的飛行營地、通航機場、景區可以飛，也有對應應用場景。”

續航還是短板

數據顯示，小鵬匯天的前5代飛行汽車產品已經開展了近2萬次飛行試驗，已成功簽約近60個飛行營地，包含通航機場、景區、文旅小鎮、城市郊區等各種類型。

按照官方的設想，陸行體的駕照跟乘用車駕照一致；飛行部分，由於飛行器支持自動、手動兩種駕駛模式，相應的駕照會比常規的飛行駕照更容易獲取。

趙德力認爲，不同於汽車，飛行汽車要考慮安全、噪音和成本，還需要很長時間去沉澱成熟的技術和市場。近年來，公司在安全方面做了多項突破，儲備了全球首創的超低空整機多傘救生系統技術，在動力、電子設備上面做了備份，哪怕飛行過程中宕機了也不影響，“飛控、導航都有三套，都是做安全、做備份、做冗餘。”

但趙德力指出，對於飛行汽車而言，“現在續航肯定是短板，哪怕新能源汽車在動力上能夠提供經驗。”

目前，用於電動汽車的動力電池還不能完全滿足eVTOL商業化運營需求。eVTOL電池對能量密度、充放電壽命、瞬間充放電倍率和安全性的要求更高，同時還應符合中國民航局適航標準。

相關低空經濟公司選擇跟電池龍頭合作解決這一痛點。8月3日，峰飛航空宣佈與寧德時代合作研發eVTOL航空電池，重點提升電池的能量密度和性能表現。而在4月下旬，億航智能宣佈與巨灣技研達成戰略合作，共同研發全球首款eVTOL航空器超快/極快充電池方案。