《橡膠股》建大董座審慎樂觀看待今年 轎車胎可望成主力

楊啓仁表示，轎車胎是建大四大胎別中稼動率最高的產品，稼動率達到8成，又以越南稼動率最高，幾乎接近滿載，主要越南銷售以北美爲主，美國對大陸、臺灣、越南、泰國等地輸美轎車胎課徵反傾銷稅，以越南廠輸美的稅率最低，輸往美國有成本優勢，加上建大性價比高，北美乘用車胎、越野車的市佔率都提升到1.5％。

越南第一期廠房目前產能接近滿載，日產能可達17500條，預估未來2年內產能滿載，第二期廠房已經規畫建置，今年動土、2026年第2季完工投產，合計兩廠產能將達35000條。

針對電動車胎規畫，建大會在世界每個地區會做出符合當地市場電動車胎，6月會先推到大陸市場，美國、歐洲等其他地區緊接在2024年底推出。同時，積極打入新創電動汽車工廠，有別於傳統車廠，這些新創公司敢於創新，預期不久會建大有成績顯現。

自行車景氣在2022年到達高峰後急速下跌，零配件除整車供應還有修補市場，零件業者比整車業受影響較小，但整個自行車產能稼動率還是降低。楊啓仁認爲，自行車在大陸市場因爲對於騎車觀念越來越好，且以中高價位自行車爲主，2023年相較歐美市場，近2年沒有新車種推出，都還在消化庫存，大陸市場可謂一枝獨秀。預期2025年有可能新車種推出，將帶動今年第4季及2025年第1季生產出貨，搭上明年春天銷售旺季，或許可稍來些許春燕，而唯獨大陸市場2024年有機會維持去年榮景。

建大目前產能利用率最低的還是自行車胎，2023年稼動率約40％，現在提升到50％。然而，自行車內外胎產能分佈在臺灣、大陸、越南、印尼，隨各地區變化，不同國家自行車內外胎產能稼動率不同，大陸市場相對較佳，稼動率可達到6成到6成5，臺灣、印尼供應歐美較差，約只有4成左右，但這情況可預期將逐漸改善，尤其到第4季會比目前更好。

至於深圳廠都更，建大第一期都更在2021年進行開發，將建造四棟商辦、兩棟住宅，預計2026年第4季完工交屋，除保留自用外，都有出租及出售規畫；第2期廠房目前產能已經降到顛峰時期的30％，預計在今年年中全數停止產能，移往越南、印尼及大陸其他產區生產，第二期預計2025年動工，更靠近地鐵及高鐵站，整體規畫跟第一期類似。