享受電能驅動卻不用里程焦慮 NISSAN KICKS e-POWER試駕
NISSAN KICKS e-POWER，售價104.9萬。 記者陳威任／攝影
全球車壇吹起電動化浪潮，電動車如雨後春筍般傾巢而出，但即便電動化腳步看似大勢已定，但不容否認依然有許多地區還沒有做好電動化的準備，這時候就看各家大廠誰能提出接近純電車款、卻又能夠無痛銜接的折衷方案了。
以「技術的日產」聞名的NISSAN，近年就e-POWER技術作爲燃油車及純電車之間的銜接橋樑，藉由燃油引擎發電，無需外部充電即可實現100%純電驅動的駕馭體驗，繼X-Trail e-POWER後，KICKS e-POWER也以進口身分方式導入臺灣市場，以百萬左右價位，讓先進科技更加容易體驗。
記者陳威任／攝影
而這次導入的KICKS e-POWER是由日產泰國的工廠生產，外型上與國產Kicks幾乎完全相同，同樣採用Double V-motion的全新家族式水箱護罩設計，搭配銳利的全新造型LED矩陣式頭燈及AHB遠近光燈自動調節系統。
外觀設計與國產版一致。 記者陳威任／攝影
車身尺碼部分則相較於國產Kicks略小一些，長寬高分別是4305x1760x1610(mm)，車重則因爲多了電池及馬達重量，較國產車型多出166公斤。車側造型部分也略有不同，除了多了e-Power銘牌彰顯身分外，另外更配備e-Power專屬17吋雙色切削式鋁合金鋁圈及Continental馬牌輪胎。
車身尺碼部分則相較於國產Kicks略小一些。 記者陳威任／攝影
車側多了e-POWER的銘牌。 記者陳威任／攝影
配備e-Power專屬17吋雙色切削式鋁合金鋁圈及Continental馬牌輪胎。 記者陳威任／攝影
車尾則維持光條尾燈，並在右下方有e-POWER銘牌。試駕車則升級現階段推出的限時限量升級原廠運動化套件，包含前保杆下方導流板、後保杆下方導流板、車側飾條及動感擾流尾翼等。車色部分也與國產有差異，提供包括供山嵐白、星夜藍、晨霧灰等單色選擇，雙色選擇則有黑頂山嵐白、黑頂星夜藍、黑頂朝陽紅等6種車色選擇，黑頂朝陽紅爲接訂生產車色。
KICKS e-POWER車尾也多了e-POWER銘牌彰顯身分。 記者陳威任／攝影
尾燈同樣換上LED光條。 記者陳威任／攝影
試駕車則升級現階段推出的限時限量升級原廠運動化套件。 記者陳威任／攝影
內裝部分則大致與國產車型類似，全新環抱式中控扶手設計，採用大量硬質塑膠，但中控臺也透過縫線及其他材質來鋪陳，7吋數位液晶儀表板搭配支援Apple CarPlay與Android Auto功能的8吋X-MEDIA Ⅲ影音主機，皆提供正體中文，整體功能操作也都相當容易上手。
進口車型與國產版大致相同，實用性表現優異。 記者陳威任／攝影
支援Apple CarPlay與Android Auto功能的X-MEDIA Ⅲ影音主機。 記者陳威任／攝影
進口e-POWER車型主要差異包括因應電能驅動部分，換上全新鋼琴烤漆電子排檔桿，另外更配備真皮3D超體感紓壓座椅及真皮D-Shape運動直覺方向盤等；7吋數位液晶儀表板部分也多了e-POWER模式，可以知道動力輸出及電能回充的情況。
真皮3D超體感紓壓座椅。 記者陳威任／攝影
真皮D-Shape運動直覺方向盤。 記者陳威任／攝影
7吋數位液晶儀表板部分多了e-POWER模式。 記者陳威任／攝影
中央鞍座除了同樣提供EPKB電子手煞車科技，並標配Auto Hold功能外，更新增三種駕駛模式切換選擇及EV模式切換，讓消費者依照不同需求來進行調整。
提供EPKB電子手煞車科技，並標配Auto Hold功能。 記者陳威任／攝影
有提供三種不同駕馭模式切換及EV純電模式。 記者陳威任／攝影
空間部分維持過往Nissan舒適設定，乘坐品質具有一定的水準表現，但依然是缺少後座冷氣出風口，後車廂空間表現同樣中規中矩，可滿足基本載物需求，另外也可透過後座6/4分離傾倒取得更進一步的空間表現，但整體平整性依然較爲不足。
後座空間算堪用。 記者陳威任／攝影
記者陳威任／攝影
可透過後座6/4分離傾倒取得更進一步的空間表現。 記者陳威任／攝影
主動安全科技部分則與國產車型相同，同樣配備IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、LDW車道偏離警示系統等都成爲全車系標配外，全車系更首度導入ICC智慧型全速域定速控制系統及同級唯一搭載PFCW超視距車輛追撞警示系統，另外也提供BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統、AVM環景顯影附MOD移動物體偵測系統及AHB遠近光燈自動調節系統。
主動安全科技與國產版本相同。 記者陳威任／攝影
AVM環景顯影附MOD移動物體偵測系統。 記者陳威任／攝影
但全球除了日本市場有提供LKA車道維持外，其他市場包含臺灣都沒有這項功能，因此即便是來自泰國的進口車型，依然沒有Level 2的功能，對於身價百萬的KICKS e-POWER而言，算是略顯遺憾的部分。
與國產版相同的主動安全科技。 摘自官網
KICKS e-POWER的重點自然是放在獨特的增程式油電動力架構，搭載1.2升3缸自然進氣引擎，以電動馬達、鋰電池模組組成e-POWER智能發電系統，透過引擎來發電取代外接充電需求，享有100%純電驅動的駕馭感受，提供如純電車一般的強勁加速度與穩定動力輸出，但卻進一步省去里程焦慮的煩惱，並具備136匹最大馬力與28.5公斤米扭力輸出，更有着相當優異的油耗表現，能源局所公佈的平均油耗則爲每公升22公里。
記者陳威任／攝影
全新鋼琴烤漆電子排檔桿。 記者陳威任／攝影
KICKS作爲一臺都會休旅，主要目的本來就是日常通勤使用，而KICKS e-POWER則更加放大這樣的優勢，輕輕踩下油門踏板，車輛以純電方式前進，當速度逐漸上升後，引擎開始進行發電，並將電力提供給馬達驅動車輛前進，整個過程的銜接都相當順暢同時寧靜無聲，而駕馭感受完全就是電動車的樣子，動力來得更快更即時有力，不拖泥帶水的豪爽感，讓人相當着迷。
KICKS e-POWER導入臺灣市場後，讓e-POWER科技的入手門檻降低。 記者陳威任／攝影
當然，KICKS e-POWER也有它需要稍微適應的部分，例如搭載了具備Normal、Sport及Eco的駕馭模式切換，會隨着不同模式而有着不同的動能回收力道，一開始如果使用起來不太習慣，容易有頓挫感，但一旦習慣了動能回充的力道時，甚至可以減少煞車的踩踏，創造更平穩的駕馭過程。
e-POWER的作動邏輯。 摘自官網
系統也會因應切換不同駕駛模式、動能回充力道不同，產生不同的預測續航里程，Eco模式下理所當然最省油，但由於Sport模式的動能回充比Normal還來得強，所以產生了Normal比Sport還要耗油的有趣現象。
動力表現來得更即時充沛的情況下，駕馭起來的樂趣也比國產版本更加好玩，雖然車款定位依然是節能舒適取向，但偶爾想要享受操駕樂趣依然可以感受到不俗的轉向精準度及帶點Q度的懸吊回饋，以一臺小休旅而言，算是恰如其分的表現。
KICKS e-POWER少了里程焦慮又能享受電動車質感。 記者陳威任／攝影
在價位大約高出國產版本約20萬的情況下，KICKS e-POWER除了動力科技明顯進化外，其他配備大致與國產車型無異，因此如果是對開車不太講究的消費者而言，可能會覺得價差太大。
但如果是本來就想要猶豫要不要入主電動車的消費者而言，e-POWER動力絕對是當前不改變用車習慣及型態之下，最容易入手也最親切的電動車款，兼具電動車動力充沛即時又寧靜的特色，又不需要時刻注意里程及找尋充電站，特別是開完後如果回頭開一般燃油車，更是會大大有感，絕對是可以列爲優先試駕體驗的車款。
KICKS e-POWER是最適合燃油車及純電車之間的折衷選擇。 記者陳威任／攝影