現代汽車想憑藉推出中國專屬車型實現翻盤

中國汽車業分析師在討論跨國汽車製造商在華電動智能化轉型之時，很少將現代汽車納入關注之列。這家在全球激進擴張的傳統汽車製造商過去幾年在華聲勢微弱，但現在他們試圖扭轉這一局面。

10月18日，現代汽車中國前瞻技術研發中心在上海正式法人獨立，從隸屬於山東煙臺的現代中國研發中心分公司，成爲註冊資金爲1億元的全資法人企業。這是現代汽車首個海外數字研發中心，專注於自動駕駛、智能座艙和電動化等業務。

現代汽車中國前瞻技術研發中心總經理楊峰接受界面新聞採訪時提到，明年北京現代將在中國市場推出首款專屬電動化車型。不同於過去直接導入全球化車型和進行適當的本土化調整，這款專屬車型根據中國消費者需求，正向開發和應用了更多本土智能化技術。

由於現代汽車在中國和全球市場兩極分化的表現，部分分析師認爲其在中國市場繼續大舉投資，或將難以收回的成本，而這也是現代汽車過去幾年在華步伐謹慎的原因。但是，中國本土智能化和電動化產業集羣形成，以及中國汽車公司在海外的快速擴張，讓現代汽車無法置身事外。

楊峰是現代汽車中國前瞻技術研發中心招聘的第1號員工。2021年技術中心啓動之時，只有少量的韓國駐在員負責技術調研和規劃。經過3年發展和組織架構梳理，現在前瞻技術研發中心已形成200人規模的本土研發團隊，其中絕大多數核心技術人員爲對本地市場熟悉的中國人。

楊峰告訴界面新聞，前瞻技術研發中心採用自研和本土供應商合作並舉的研發模式，既保證自身的核心競爭力和產品差異性，同時應用上能夠滿足中國本土消費者需求的專業供應商技術。據悉，中國本土智能座艙供應商中科創達和智駕供應商鑑智機器人均爲現代汽車選擇的合作伙伴。

現代汽車對明年即將推出的專屬車型傾注資源，視爲其重返中國市場提振銷量的關鍵之作。2013年北京現代年銷量首次超過百萬輛，但在2017年出現斷崖式下跌，其銷量規模已不敵造車新勢力理想汽車。今年前9月，韓系車在華市場份額萎縮至1.2%。

楊峰承認，近些年現代汽車在華表現不及過往，但他們希望通過將現代汽車在整車製造上的傳統經驗和中國智能化技術結合，推出爆款車型，以快速追趕中國本土競爭對手，未來不排除會針對中國市場研發專屬的車型平臺。

麥肯錫全球董事合夥人方寅亮接受界面新聞採訪提到，即使是部分短期內弱化中國市場以保護利潤的外資品牌，長期發展來看仍會重新迴歸中國市場，佈局智能化相關產業。

“無論是外資汽車品牌或是零部件廠商，對於中國市場的投入有可能增多。這種投資不僅是成立研發中心，甚至是佈局產業生態，投資中國創新型企業，從而反哺到全球市場。”

考慮到中國汽車產業在智能化領域的發展速度，現代汽車前瞻技術研發中心的成果不僅將服務於現代汽車在華兩家合資公司北京現代和悅達起亞，還有望輸出到現代汽車全球車型上，實現技術出海。

近兩年來，多家跨國汽車公司選擇在中國加碼研發投入，或者打破傳統供應鏈條，選擇與中國本土供應商達成合作。從明年開始，這些跨國汽車集團將集中推出全新產品，反攻中國新能源汽車市場。

界面新聞此前報道，奧迪與華爲牽手，明年上市的上汽奧迪A5L將搭載華爲高階智能駕駛功能；奔馳計劃與中國合作伙伴共同投資140億元，並將在2025年投產具備端到端智駕能力的全新電動車型。大衆汽車與小鵬汽車深化合作，共同開發的新車將於2026年面向中國消費者。

跨國汽車公司認識到，昔日信奉的依靠自己的配套零部件、自己的技術在中國發展的路徑難以走通。唯有實現真正的產業鏈本土化，纔有可能重塑品牌力。