下一代奔馳 S 級：內燃機動力仍被保留

梅賽德斯 - 奔馳計劃爲下一代S 級保留內燃機動力，據英國的AutoCar報道。今年早些時候，這家總部位於斯圖加特的汽車製造商宣佈了其修訂後的戰略，其中包括在電動汽車需求不足的情況下，減少其積極的全電動汽車產品線計劃。

但該公司並未全力投入電動汽車領域，而是收回了最初的戰略，進行重新評估，並計劃暫時繼續在內燃機技術方面投資。儘管奔馳尚未完全放棄電動汽車，因爲該計劃旨在爲客戶提供內燃機或電動動力的選擇，這就意味着下一代 S 級最終會有兩個版本可供選擇，爲客戶提供選擇推進方式的機會。其他公司也採用類似的策略，爲單一車型提供汽油或汽油 - 電動混合動力選項以及全電動動力的選擇。

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梅賽德斯 - 奔馳在其電動汽車計劃方面退縮，將加大對內燃機技術的投資

這家德國豪華汽車巨頭承認，其最初向全電動動力系統的過渡進展不如計劃那般順利。

在與梅賽德斯 - 奔馳首席執行官奧拉·卡列尼烏斯交流時，AutoCar瞭解到，梅賽德斯 - 奔馳將推出兩種不同的架構來支持S 級車型的兩個版本，這兩個版本分別是內燃機和電動汽車。卡列尼烏斯表示，除了能夠爲客戶提供選擇外，這也是由於車輛佈局方面的原因，因爲全電動甚至汽油 - 電動混合動力的 S 級會過多地擠佔車內和後備箱空間，特別是在討論後排座椅時。後排座椅的舒適度是 S 級客戶的一項重要衡量標準，因爲許多富裕的車主將這款世界級豪華轎車用作配有司機的豪華轎車。

“如果您不相信屆時市場是 100%電動的，您必須得在兩者之間做出選擇。您需要毫無保留地提供電動和高科技電動化內燃機版本，”凱倫紐厄斯在新聞發佈會上說. “在那種情形下，我們覺得唯一可行的解決辦法是您得擁有兩個平臺。電動車型的封裝優勢非常明顯。如果您將內燃機汽車改造成電動汽車，您就會犧牲您本不想犧牲的空間。”

儘管在其電動汽車計劃上出現了倒退，凱萊紐斯確實稱，奔馳仍全力以赴地投入到電動汽車的研究和開發中。雖然研發重點不是推進系統的物理硬件方面，而是與這些系統相關聯的平臺架構和軟件，它們也有助於系統平穩運行。即便做出了這一承諾，他還表示，前進的道路在很大程度上仍取決於市場需求和狀況，而且到目前爲止，市場狀況和對未來的預測對於全電動化的未來並非完全有利。

“如果我們現在認爲到 2030 年市場不會完全由電動汽車主導，那麼放棄很大一部分市場是沒有任何經濟意義的，”凱倫紐厄斯在他的講話中繼續說道。“如果是 50:50（內燃機和電動），你不會放棄一半的業務。那麼你需要確保把你的內燃機戰略延長到超出你原本所設想的時間點。”

凱倫紐斯（康林松）也承認，爲同一車型開發兩個獨立的平臺花費巨大，不過只要公司以“明智的方式”進行，這是必要的，而且是“能夠掌控的”。