下個十年，上汽大通這樣“幹”

1月26日，我好像參加了一場“假”媒體溝通會。

以筆者以往的經歷看，一場汽車企業的年終總結會，本應是車企領導在媒體面前總結全年的“功績”與“收貨”。誰成想，這場上汽大通2021營銷商務年會，生生讓上汽大通總經理王瑞開成了“自我反省”與“發現問題”的內部閉門會。

根據公開數據顯示，在2020年中國汽車工業銷量微跌2.3%的大背景下，上汽大通全年總銷量達147,209臺，同比增長17.16%。此外，面對全球疫情影響，上汽大通實現2020年海外市場總銷量31,887輛，整車銷量同比增幅達16.92%。

▲上汽大通總經理王瑞

對於去年年初立下的2020同比增長33%的年小目標，上汽大通並沒有如願達成。對此，上汽大通總經理王瑞總結道：“儘管在輕客、皮卡和新能源等細分市場，上汽大通都實現了較大幅度的同比增長。但是對於傳統乘用車市場，由於銷售結構單一、破圈能力有限以及銷售能力提升緩慢等原因，使得主力產品的競爭力與競品被進一步拉大。”

與此同時，王瑞還指出，2020年上汽大通在生產銷售、產品質量和廣宣營銷方面，同樣存在工作上的不足，比如零配件儲備不足、品牌影響力較弱等。

在明確改進方向之後，面對已經到來且形勢更加嚴峻的2021年，王瑞也明確了今年上汽大通MAXUS“確保22.6萬輛、挑戰25萬輛”的全年銷量目標。

至於如何達成，首先，產品的迭代升級是銷量提升的保證。

根據規劃，2021年，上汽大通MAXUS將推出全新的皮卡車型；同時，基於全新一代智能延展架構MIFA打造的首款MPV產品亦將於年內亮相。此外，2021年內，上汽大通MAXUS還將推出新款G20 PLUS車型、品質感升級的G50 PLUS、新款D60、新款D90 Pro、新款T70以及改款輕客、新能源等新產品。

其次，是要依靠基於企業數字化轉型帶來的渠道服務升級，提升銷量。

從2015年在業內首創C2B模式，到2020年成長爲“中國汽車定製專家”，上汽大通C2B業務模式已通過實踐走向成熟。目前，上汽大通MAXUS已形成覆蓋MPV、SUV、房車、輕客、皮卡、新能源等細分市場的全領域產品矩陣，所有產品均可支持C2B大規模個性化智能定製模式。通過選配平臺“蜘蛛智選”，用戶3分鐘即可“選出”一臺車，線上完成定製，28天內新車到家。

更好地滿足用戶需求的同時，C2B模式又反過來驅動着企業發展和數字化轉型，爲了更好地運用用戶數據驅動決策，上汽大通在組織架構和整體團隊業務數據化體系能力建設方面開展了一系列舉措，並由此形成了接近400項建設項目的“數字化工地”，並提出公司要達到“全業務鏈數字化”的目標。

具體的服務提升有，基於數字化平臺的全面升級，上汽大通MAXUS以D90 Pro爲先導，構建全新線上營銷及社羣運營模式，以更透明、更專業、更及時、更好玩爲核心，打通用戶全生命週期鏈路，簡單地說就是“選車自己定，買車找廠家”。這是一種全新的直銷模式，即用戶可以直聯汽車企業總部，由企業總部與用戶建立更具溫度的1對1直聯運營方式，貫穿用戶服務全鏈路，全面提升用戶體驗及營銷效能。

2021年，上汽大通將持續聚焦服務全鏈路，全面圍繞透明的服務流程與實時交互，集成“雲服務”數字化服務平臺，實現用戶服務數據100%在線，通過實時在線交互、線上預約線下服務的全新服務模式，全面促進售後服務網絡能力的深度與廣度，可爲用戶提供雲服務管家全時段在線、5s快速響應、2小時故障診斷、96小時維修關閉的一站式便捷服務，有效整合服務資源爲用戶定製貫穿汽車生命週期的用車體驗。

曾子曰“吾日三省吾身”，不論是人還是企業，都應在不斷反思和改進中成長。2021年，恰逢上汽大通成立十週年之際，願這個堅持創新，走差異化路線的“年輕車企”，能在後面殘酷的車市淘汰賽中，展現出旺盛的生命力。

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