稀土成新能源產業關鍵 中國稀土正在改變全球新能源電動車格局

衆所周知，中國是全球最大的稀土掌控國。全球有7成以上的稀土，都是由我國提供的。靠着這些稀土，全球各國造出了數不清的汽車、飛機和大炮。

現如今，中國稀土又創奇蹟。據說歐洲、美國、日本的新能源汽車產業，已經被中國稀土給強行改變了。但凡我國一個管制，這些國家的新能源汽車產業，就得遭到腰斬。

情況真的是這樣嗎？中國稀土真有這麼強大的能力？能改變全球新能源汽車的產業佈局？

稀土能造電車？

在此之前，咱們先來了解一下，稀土跟新能源汽車之間，究竟有什麼關係？

從零部件組成來看，新能源汽車上的電機，大多都是由稀土永磁材料製作而成的。

靠着這些永磁材料，電機擁有了功率密度高、能耗低、體積小、重量輕的優點。如此一來，就能提高汽車的動力和續航里程。

此外，像鑭、鈰等稀土元素，還可以充當鋰離子電池的正極材料，以提高電池的容量、循環壽命和穩定性。可以看出，稀土對於新能源汽車的發展，確實是很重要。

中國稀土有多強？

據統計，中國的稀土儲量高達4400萬噸，佔到了全球稀土總儲量的1/3，位居世界第一。

至於產量方面，我國更是一枝獨秀。就拿2022年的數據來說，全球稀土產量30萬噸，而我國就生產了21萬噸，佔到了全球總產量的70%。

此外，像開採、選礦、冶煉分離、深加工等這些領域，我國都有着雄厚的技術積累。國外要想打造這麼一條完整的產業鏈，少說也得10-15年。

可見，在稀土輸出這方面，中國的地位絕對是無可替代的。

最關鍵的是，咱們在稀土領域，還有一項必殺技——串級萃取法。

上世紀70年代，徐光憲教授一度創建出了串級萃取理論。他把多個萃取器串聯起來，組成了一套多級萃取體系。

每次試驗的時候，這套體系會讓有機相和水相多次接觸，從而提高分離的效果。就跟酒泡中藥一樣，慢慢把營養元素給浸出來。

通過這套串級萃取法，實驗人員只需略施小計，就能把稀土元素給一一提純了。

在後期的改進過程中，徐光憲教授又利用合適的萃取劑和絡合劑，配成了一套季銨鹽DTPA“維拉”體系。

依託這套體系，工作人員直接讓分離係數達到了4.0，一舉打破世界紀錄。

可以說，正是因爲有着徐光憲等科研人員的投入，我國的稀土產量才能騰飛起來。假如沒有他們的話，我國現在估計還被國外卡着脖子呢。

開啓稀土管制時代

既然有了關鍵的提純技術，那麼接下來就得進入管制時期了。

一開始，我國大大小小一共有數萬稀土企業，每天聚在一起打價格戰。

在價格戰最爲狂熱的時期，一車一車的稀土被挖出來，賣出了白菜價。許多外國企業，就趁着這個機會，到處撿漏。

這一現象直到千禧年後，才徹底宣告終結。2020年，隨着一張大手的發力，我國所有的稀土企業，全部整合爲了六大稀土集團。

它們分別是中鋁公司、廣東稀土、北方稀土、中國五礦、南方稀土、廈門鎢業。

通過一場史無前例的整合行動，我國全面把控了稀土的產能和價格。在這種情況下，就能在國際稀土市場上游刃有餘的發揮了。

尤其是前面提到的新能源汽車市場，更是我國採取稀土針對打法的絕佳領域。

那我國一旦對稀土進行出口管制，將會如何影響其他國家的新能源汽車產業？

美國造車靠中國？

關於這個問題，咱們直接從美國、日本和歐洲三個地方進行剖析。

首先就是美國。根據2023年的數據，美國新能源汽車產量爲152萬輛，銷量則達到了120萬輛。其涉及到的經濟產值，高達上千億美元。

光是特斯拉一家的收入，就有967億美元。可見，美國是有多麼重視新能源汽車的開發。

除了特斯拉以外，還有Rivian、Lucid集團等，都是美國接下來的電動車獨角獸。

許多美國資本家，爲了複製馬斯克的傳奇，紛紛把寶押在了這些公司上面。在這種情況下，我國的稀土大棒就能揮動起來了。

前面也提到過，新能源汽車製造和稀土聯繫緊密。一旦中國徹底管制稀土出口的話，那美國接下來的新能源汽車產業，就得完蛋了。

不得不說，在卡脖子這方面，中國稀土的實力還是挺強悍的。

急需電車救市的日本

除了美國以外，我國還能用稀土來卡日本的脖子。

衆所周知，汽車產業對日本很重要，汽車產業產值佔到了日本工業產值的40%以上。靠着這些汽車產業，日本吸納了550萬人的就業。

要知道，日本總就業人口也才6000多萬。汽車產業一下就吸收這麼多，可見其造富能力之強大。

至於汽車產業關聯的上下游企業，那就更多了。全日本一共有5.9萬家企業，都跟汽車產業掛鉤。

僅豐田一家，就關聯了3.9萬家企業，總交易額超過了40萬億日元。可見，汽車產業對日本而言，完全是經濟支柱般的存在。

然而，隨着新能源汽車開始殺入江湖，日本慢慢被中美兩國給甩開了。面對這一危機，日本是感到很恐怖的。

一旦日本汽車產業走向沒落，那麼日本經濟可能會迎來大地震。真到了那個時候，日本就得跌落髮達國家的層次了。

爲了追上中美的步伐，日本唯有轉戰新能源賽道，纔有一線生機。

然而，前面也提到過，新能源汽車要想發展起來，靠的就是稀土。沒有大量稀土的供應，日本新能源電動車又何談發展？何談未來？

氫能源也離不開稀土

除了電動車以外，稀土還跟氫能源有着一定的關係。

因爲在氫燃料電池中，稀土可以用來改進催化劑的性能，進而提高電池的效率和穩定性。在這種情況下，稀土就成了氫能源電池的核心秘器了。

一開始，日本其實是打算押寶氫能源的。

根據2023年10月，《日經新聞》的報道：這些年來，日本經濟產業省一共投資了306億日元，約合2.05億美元，用於開發氫燃料電池系統。

至於開發出來的結果，也確實滿足了日本人的期望值。

按照日本一家分析機構的數據來看，日本的汽車企業，迄今爲止一共獲得了3.46萬項氫能源電池的專利，數量位居世界第一。

像豐田Mirai，就是一款正兒八經的氫能源汽車。一次可充5公斤的氫氣，達到483km的續航里程。可見，日本在新能源這個賽道上，確實發揮的不錯。

只不過，後來中美兩國聯手，一起拋棄了氫能源這個賽道，轉而玩電動車。在這種情況下，日本就開始傻眼了。

畢竟全球最大的汽車市場，就是中美了。沒有中美的市場，日本就算生產出再多的氫能源汽車，又能賣到哪裡去？

可以說，如今的汽車產業，已然是買家市場。唯有跟隨中美的步伐，專攻電動車，纔能有一線生機。不然的話，就得被歷史拍在沙灘上了。

當然了，就算日本想一條道走到黑，繼續玩氫能源，也沒法徹底擺脫中國的約束。因爲沒有中國稀土的加持，啥氫能源電池都做不了。在這種情況下，日本也就只能望洋興嘆了。

拿捏歐洲新能源汽車產業

說完了美國和日本，咱們再來說說歐洲這邊。和中美日一樣，歐洲也想玩電動車。尤其是德國，堪稱歐洲電車研發的積極小能手。

爲了避免重蹈日本的覆轍，德國近些年在新能源電動汽車領域，做出了巨大的投入。

無論是BBA，還是大衆，都有其特有的電動車型。比如寶馬有iX3、iX、i4 純電，奔馳有EQ系列，奧迪也有e-tron 系列。

根據2023年的數據來看，德國一共生產了127萬輛新能源，其中的純電汽車，就有95.5萬輛。

靠着這個數據，德國成爲了歐洲生產新能源汽車最多的國家。可見，在玩電車這方面，德國也是不遑多讓。

除了德國以外，歐洲的其他國家也對電車研發很感興趣。比如法國的標緻、雪鐵龍，英國的捷豹、路虎，瑞典的沃爾沃，意大利的菲亞特等，都有新能源電動汽車的佈局。

可以說，在這場即將到來的電車盛宴，任何一個發達國家都不想缺席。不然的話，蛋糕一旦被別人搶走，自己就只能吃喝湯了。

然而，這一年來，因爲歐盟對中國電車制裁的緣故，導致中歐貿易一度陷入緊張。在這種情況下，我國也就只能對歐洲電車市場“另眼相看”了。

既然歐盟想要制裁我國，那我國怎麼也得拿出一些反制裁措施，才能與其博弈吧？那這個反制裁措施是啥呢？很顯然，稀土絕對是一道強有力的武器。

只要歐洲堅持走電車研發路線，就離不開中國稀土的供應。既然如此，我國完全可以在稀土管制上面做一些文章，在這種情況下，就能輕鬆拿捏到歐盟的七寸了。

結尾

可以說，稀土作爲我國的重要資源，早已擁有了一項無與倫比的戰略地位。

正常時期，咱們可以用稀土來賺錢，提高外匯儲備。而特殊時期，咱們則可以用稀土來打擊對手，給自己創造勝率。

這樣看來，稀土確實是上天賜予我國的一大寶藏。當這個寶藏用好以後，我國就能在全世界縱橫捭闔、力壓羣雄了。