無人駕駛航空器需求走高，億航智能預計全年收入增長近三倍
億航智能於2024年12月31日公佈2024年全年及第四季度收入的初步數據：2024年總收入預計達4.54億元，超出此前預期的4.27億元6%，較2023年的1.174億元同比增長287%。
其中，2024年第四季度總收入預計達1.62億元，超出此前預期的1.35億元20%，較2023年第四季度的5660萬元同比增長187%。
億航智能方面表示，業績上漲反映了市場對EH216-S無人駕駛載人航空器的超預期需求，以及公司業務的強勁增長。
EH216-S的銷售收入是億航智能的主要營收來源。2024年前三季度，億航智能交付了138架EH216-S，是2023年全年交付量52架的兩倍有餘，帶動收入達2.92億元。
界面新聞統計發現，2024年四季度以來，億航智能宣佈了面向祥源文旅、中國交通信息科技集團、山東威海火炬高技術產業開發區、北京市房山區等多項to B和to G端的合作項目，這些項目涉及80架eVTOL的採購。
此前，億航智能在廣東雲浮的生產基地已進入EH216-S適航版飛機量產爬坡的階段。
億航智能創始人、董事長兼CEO胡華智近日表示，2024年第四季度開始，開啓雲浮生產基地產線和飛行測試區的技術改造，進一步擴充產能。並將通過合資工廠、代工廠的模式，計劃在安徽、山西、廣西、北京等地進行產業佈局，同時將在廣州、合肥、廣西等地優先啓動新工廠的建設工作。
目前來看，政府業務仍是低空經濟企業的主要收入來源。如基於億航智能與山東威海火炬高技術產業開發區管理委員會的合作項目，威海高區文旅產業投資有限公司簽署了首批30架EH216-S採購協議。億航智能方面指，已收到訂單全款。
據中國民用航空局測算，2023年我國低空經濟規模超5000億元，2030年有望達2萬億元。
針對未來的eVTOL市場空間，指數資本研報測算指出，2030年國內需求量超過800架，2040年超5000架，2050年超2萬架。
eVTOL需求走高的背後，頂層設計釋放出推動低空產業規範化、商業化的信號。
12月30日，廣東省低空經濟標準化技術委員會在廣州正式成立。這是全國首個省級低空經濟標準化技術委員會，負責全省低空經濟領域標準化相關技術工作，標誌着廣東低空經濟進入了標準化專業化發展的新階段。
珠海也在近期通過了《珠海經濟特區低空交通建設管理條例》，並在2024年12月31日召開新聞發佈會解讀到，未來將建立健全與空中交通管理機構、民用航空管理部門之間的低空飛行協同管理機制，鼓勵開展無人駕駛航空器城際運輸及末端配送應用，加大無人駕駛航空器在應急管理、消防救援、水上搜救、醫療轉運、城市公共管理等領域的應用。
當下，eVTOL行業處於從起步到發展壯大的階段。國內及國際大部分整機生產製造企業還處在早期研發和試驗試飛階段，部分產品也剛進入大量試飛和適航審定取證階段，行業未到激烈競爭階段。
從概念設計邁向商業化應用，eVTOL需要拿下TC（型號合格證）、PC（生產許可證）、AC（標準適航證）以及OC（運營合格證）四大認證。
億航智能之外，小鵬匯天、御風未來、時的科技、零重力、沃蘭特、峰飛航空、磐拓航空、沃飛長空等eVTOL飛行器製造企業都在積極取證。
2024年1月、3月、4月，御風未來M1-B（載物）、小鵬匯天X3-F（載人）、峰飛航空V2000EM盛世龍（載人）的TC申請分別被受理。峰飛航空V2000CG凱瑞鷗（載物）也於2024年3月獲TC，成爲全球首款取得該證的噸級eVTOL。
行業預計，頭部eVTOL企業的機型將在2025-2026年大量完成取證，並投入市場化運營。
這也意味着，搶先取得適航取證的廠商能早一步搶佔商業化高地。但難點在於，作爲一種新事物，eVTOL的適航審定並無統一的標準文件，這也導致取證週期漫長甚至未能取證的風險。
已經“三證齊全”的億航智能此前預計，首張無人駕駛載人航空器OC在2024年年內就能頒發，正式啓動商業化運營。但目前進度並不如預期。
與TC適航審定一樣，億航EH216-S的OC審定也無法直接沿用現有民航領域既定標準進行合格審定。億航智能也在官宣OC申請獲中國民航局受理時表示，需要在現有法規的基礎上進行創新和完善，構建一個全新且適用的標準體系。
這也促使各地競逐“天空之城”時，將成爲國家eVTOL航空器適航審定中心作爲目標。2024年5月，《廣東省推動低空經濟高質量發展行動方案（2024-2026年）》提出，爭取令廣州航空器審定分中心升級爲國家eVTOL航空器適航審定中心。
《珠海經濟特區低空交通建設管理條例》亦提出，支持低空無人駕駛航空器綜合性檢驗、中試驗證、航空器適航驗證等產業公共服務能力建設.
廣東省低空經濟標準化技術委員會的主要職責爲加快組織制訂一批國家和地方標準，其中涉及低空空域管理、飛行器飛行規則、適航審定、產品服務保障和產業計量等低空經濟相關的規則標準。