同樣都是77.4kWh鋰電池組　Hyundai IONIQ 6續航力超越IONIQ 5是怎麼辦到的？

風阻係數僅有0.21Cd值的Hyundai IONIQ 6，是造就其續航表現優異的主因。 摘自Hyundai

韓系車廠Hyundai在去年二月底帶來首款建構在現代汽車集團的E-GMP全球電動車模組化底盤之上的IONIQ 5後，即便近期深受車用晶片匱乏影響而使新車發表時間有所延遲，但品牌基於E-GMP底盤的第二款新純電動車IONIQ 6，仍順利在今年七月中旬舉辦的2022釜山車展中正式發表，並已於九月中旬正式於自家韓國市場上市。值得注意的是，IONIQ 6在八月底展開預售活動後，只花一天的時間即斬獲超過3.7萬張訂單，創下現代汽車新車單日預售最高數量的紀錄。

Hyundai IONIQ 6是品牌第二款建構在E-GMP模組化底盤平臺之上的純電動車。 摘自Hyundai

預計在今年底前登陸歐洲市場販售的Hyundai IONIQ 6純電房車，在近日公佈了經過歐洲WLTP標準測試下的續航表現。目前整個集團在市場上販售中所使用E-GMP底盤的純電車，除了Hyundai IONIQ電動子品牌車系外，還包括了Kia EV6與Genesis GV60，以上車款大致上皆區分爲53kWh鋰電池組的基礎里程版本，與77.4kWh鋰電池組的長里程版本 (IONIQ 5透過新年式車型登場已換上這組鋰電池)，並且也都支援400V/800V多重快速充電功能，在使用350kW輸出功率的快速充電系統時，充電18分鐘即能將電量自10%補充至80%。

Hyundai IONIQ 6提供了53kWh鋰電池組的基礎里程版車型，以及77.4kWh鋰電池組的長里程版本。 摘自Hyundai

從最新測試結果可發現，搭配18吋鋁圈的後驅、77.4kWh長里程版車型，在滿電情況下最遠可跑614公里！電耗在換算下來也幾乎快達到了7km/kWh，但同樣爲77.4kWh鋰電池組的IONIQ 5、EV6、GV60，續航力爲何就不如這輛純電房車呢？原廠表示，這都要歸功於IONIQ 6超低的風阻係數！

在歐洲WLTP標準測試之下，Hyundai IONIQ 6滿電情況下最遠可跑614公里！ 摘自Hyundai

全新Hyundai IONIQ 6在極爲流線型的外觀下，達到了0.21Cd值的風阻係數表現，使其成爲業界風阻最小之一的車款；此外，由於IONIQ 6本身定位就是偏向「房車」設計的緣故 (原廠早先已透露IONIQ+偶數車名的車款會歸類在房車級距)，相較於車高超過1,500mm的EV6、GV60，以及來到1,605mm的IONIQ 5，這三款純電車皆爲跨界休旅，讓Hyundai IONIQ 6僅1,495mm的車高爲其帶來不少優勢。

Hyundai IONIQ 6擁有相當低的風阻係數Cd值，再加上全車裝載了多項針對空氣動力學所做的設計，使其續航力比同集團其餘兄弟姊妹都還要優秀。 摘自Hyundai

更不用說原廠亦在IONIQ 6身上裝瞭如主動式進氣裝置、輪拱側面氣簾進氣口、大型後擾流板、鋁圈側面縫隙減少等各種優化空氣動力學的配備與設計，使其續航力因此較同集團其餘兄弟姊妹們來得更爲優異。

Hyundai IONIQ 6。 摘自Hyundai

Hyundai整車性能開發中心負責人Byung Hoon Min對此表示，現代汽車對打造電動車界最具效能的車型費盡苦心，爲了減少顧客對於里程的焦慮感，Hyundai因而致力開發改善車款空氣動力學的設計，藉此幫助車輛能夠提供更遠的續航距離。

圖爲在歐洲WLTP標準測試之下，Hyundai IONIQ 6兩種版本的續航與電耗表現。 記者黃俐嘉／製圖

順帶一提，若是參考韓國環境部的測試結果，同樣爲後驅、18吋鋁圈的77.4kWh長里程版車型，亦是有524公里的續航水準，電耗表現則是來到了6km/kWh。

Hyundai IONIQ 6內裝。 摘自Hyundai