挺過破產 稻盛和夫帶領日航起死回生

日本航空客機2日在東京羽田機場降落時,與一架日本海上保安廳飛機相撞後發生爆炸,事件影響近百架航班被取消。(新華社)

日本航空編號516客機2日在東京羽田機場降落時,與一架日本海上保安廳飛機相撞後發生爆炸,事件影響近百架航班被取消。不過,日航在美股ADR(JAPSY)未見大跌,2日僅跌約1.6%至9.575美元;日本股市方面,2日及3日因元旦假期休市,日航(9201)去年12月29日則收報2775日圓。

日航一度被視爲「日本株式會社」戰後經濟繁榮的驕傲象徵,然而這家航空公司曾在2010年破產,負債1.5235兆日圓,成爲日本自二戰結束以來最大一宗非金融企業破產案。

作爲日本的「翅膀」,時任日本首相鳩山由紀夫爲了不讓日航就此折翼,親自登門邀請潛心修佛、準備安度晚年的企業家稻盛和夫再度出馬,擔任這家破產公司的董事長。當時外界都不看好這位一手創辦2大世界級企業京瓷與「第二電電」(今KDDI,現今日本三大電信業者之一)的78歲日本企業家會冒着「晚節不保」的風險,出手搶救,但沒想到稻盛和夫欣然應允。

稻盛和夫2010年2月以零薪水出任日航執行長,1年便創造日航史上空前1884億日圓的利潤。日航經過一系列「重建計劃」、縮小規模後,其2011年乘客數量低於日本另一家航空公司「全日空」,但利潤額卻是「全日空」的3倍,成功轉虧爲盈。2011年,日航更實現會計年度的合併經營利潤達到2049億日圓,締造歷史新高。2012年9月,日航在東京證券交易所再次上市,堪稱日本企業界奇蹟。

日航能「起死回生」,稻盛和夫功不可沒。僅僅1年時間,日航便做到3個第一,利潤世界第一,準點率世界第一,服務水平世界第一。即使稻盛和夫離開日航,他的哲學理念卻成爲日航管理階層的核心思想,從而推動日航發展。