天價豪賭鄭欽文，奧迪終於醒悟了

奧迪的醒悟還不晚

封面 I 鄭欽文Ana微博

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

最近的廣州車展，又上演了“人比車貴”的保留節目。

烏泱烏泱的媒體人和觀衆，眼睛直勾勾的盯着雷軍、滿場追着跑，儼然一幅雷總大型線下粉絲見面會的場景，和上半年的北京車展如出一轍。

畢竟“不光會幹，還要會叫”成了車圈的中心指導思想，我想友商們對於這個男人已經從質疑、理解演變到了想要成爲的階段。

奧迪就是其中新入門的一個“學徒”。

玩不轉流量那就施展“鈔能力”，在本次廣州車展上，鄭欽文現身奧迪展臺，正式官宣成爲奧迪新品牌的代言人。

注意，是奧迪前段時間剛發佈的豪華電動品牌——AUDI，拋棄了四個圈的全新成果。

在當下“電動即正義”的車圈，BBA經歷了令人唏噓的一年，從銷量到聲量被碾壓的體無完膚。

奧迪的轉型頗有些無奈色彩，但好的改變，什麼時候都不晚，如今這一套組合拳又讓人們看到了老牌電車起身闖江湖的那個身影。

在電動化之路落後一個身位的現實下，奧迪給出了走營銷捷徑的答案。

選中鄭欽文，有人說老牌車企終於開竅了，新造車品牌要顫抖了。

這樣的說法不無道理，畢竟在新能源時代，明星品牌成了特斯拉、比亞迪，BBA反而成了“雜牌”。

行業產品過剩已是既定現實，要想重新搶回關注度、贏得消費者的優先選擇，需要用獨特的定位搶佔消費者心智，一句話概括就是：

不走尋常路。

在介紹品牌代言人時，奧迪上汽合作項目CEO宋斐明激動地表示，“作爲品牌代言人，鄭欽文所代表的精神與品牌價值高度契合，她充分體現了AUDI的開拓進取、果敢無畏且極富表現力的品牌內核。”

圖源：微博@AUDI-E

調子起的很高，但各位應該不會質疑鄭欽文的精神品質與影響力。

這一年，鄭欽文斬獲奧運冠軍，WTA年終世界排名第5，成爲又一位家喻戶曉的運動明星。

商業價值水漲船高，目前已經手握多個高端品牌的代言合作，涵蓋體育、時尚、電子等領域，如伊利、勞力士、耐克、威爾勝、佳得樂、麥當勞以及斯維詩等知名品牌。

這一次代言奧迪新品牌，是鄭欽文首個汽車品牌代言。

以鄭欽文目前的影響力來看，奧迪勢必要付諸天價合同，但考慮到鄭欽文在運動場上的無限潛力以及正在攀升的商業價值，這還是一筆劃算的買賣。

畢竟在商業世界，最慘的不是被人貼標籤，而是沒人記得你。

對比比亞迪、問界、小米等突飛猛進的品牌，不光銷量端屢破新高，幾家車企老闆更是當下車圈的頭部網紅。

雷總的一顰一笑，都是車圈的焦點話題，在車展上各家老闆早已領略過威力。

圖源：微博@雷軍

何小鵬今年曾對小鵬的車主和技術人員道歉，反思自己過去沒把營銷做好，並承諾要主做營銷，做到最牛。

老牌車企BBA們，不是沒有如此豁達的心境，只是以往靠着車標過日子的歲月太靜謐美好，沒有在其他方面積累下優勢，如今不得不想方設法突圍。

鄭欽文表示：“於我而言，新品牌AUDI和AUDI E概念車真正體現了奧迪對中國年輕一代消費者追求和喜好的理解。我非常榮幸能作爲AUDI品牌代言人，和品牌一起開啓這段激動人心的旅程。”

現在故事和酒都已上齊，但還有個關鍵問題是“菜”夠不夠硬。

畢竟營銷擴圈需要以產品力建設爲基礎，奧迪這個“新人”在電動車領域擁有那些後手殺招，是個值得關注的問題。

百年豪華與高階智駕似乎成了一道非此即彼的選擇題。

對於不少奧迪粉絲而言，四環是一種信仰和象徵。

但這一次奧迪拿出了破釜成舟的勇氣，聯合上汽推出新品牌：AUDI。

名字還是奧迪，但車標換成了字母，靈魂四環被扔在了時代的塵埃裡。

對於這番誠意，消費者們一點沒客氣，吐槽聲自發布就沒停過，還有人毒舌失去四個環，看着就像埃安……

圖源：奧迪官方概念圖

但很多人不知道的是，在奧迪發展初期，AUDI做過一段時間的車標，只是在中國市場用了四環，品牌印象也就徹底坐實了。

所以選擇重啓字母車標，正好孕育了一個迴歸初心的故事。

不過最主要原因還是因爲要搶佔國內電動市場，需要一個全新的、剝離歐洲的品牌。

這些故事需要一步步圓起來，品牌代言人鄭欽文的作用不就凸顯了出來。

再來看產品，品牌首款概念車AUDI E concept已經亮相，預計明年下半年就能買到。

外觀方面，除了沒有四環車標，標誌性的奧迪“大嘴”也沒了，換成了封閉式格柵搭配環形燈帶，要的是科技感。

車頂有一顆激光雷達，採用的是Momenta的智駕方案，能達到主流車型水平。

搭載雙電機，綜合最大功率570千瓦，零百加速3.6秒，採用800V高壓技術，搭載100度電池包，續航超過700公里。

價格預計在30萬元左右，瞄準中高端市場。

整體看下來，各方面還是比較到位的，唯一有懸念的是需要等到明年下半年，彼時國產新勢力會捲成什麼樣值得期待。

現在看來，奧迪的新產品不光會對標老對手奔馳和寶馬，蔚來、理想等車型都會是主要競爭對象。

一個頗值得玩味的真相是，以往國產新勢力都是追着BBA打，眼饞其高端客戶羣，而現在要“以彼之道還施彼身”，扯下面子拉開競爭。

畢竟血淋淋的現實擺在眼前，蔚來聯合創始人秦力洪曾透露，現有的BBA的油車用戶裡面，可能有超過30%的人考慮下一輛車換成新能源汽車。

奧迪在2023年財報會議上表示，公司到2026年將發佈最後一批傳統燃油車，未來奧迪70%的投資將用於電動化和數字化發展。

緊迫感已上眉梢，奧迪·上汽項目開花結果的同時，一汽奧迪投資超過350億元的PPE工廠也將在2024年年底投產。

這意味着，未來奧迪可能採用的是一汽奧迪和上汽奧迪兩條腿走路的方式，我想國產新勢力們多少還是感受到了威脅。

奧迪之所以動作頻頻、全方位提速，是因爲之前的“慢節奏”教訓慘痛。

最近，天津最大奧迪4S店——天津永濠奧達閉店跑路，多位車主走上了維權路。

圖源：微博@鳳凰網視頻

有車主表示，自己的保養套餐、儲值金都來不及用，最慘的是有人交了80萬元左右的購車款，現在車輪子都沒見着。

據濠奧達發佈閉店通知稱，多年合作的某銀行突然將貸款抽回，導致公司資金鍊斷裂，公司正面臨嚴重的資金壓力，目前正在尋求解決方案。

這一幕咱們並不陌生，前段時間寶馬全球首家5S店北京星德寶同樣閉店停業，今年以來4S店陷入了關店大潮。

BBA則成了受傷最嚴重的那一批，以往的豪華氣質碎了一地，面子和裡子都沒兜住。

更要命的是，財報數據赤裸裸的下滑已經威脅到了生存根基。

具體看一下淨利潤，三季度奔馳淨利潤同比下降 54% ，寶馬淨利潤下降 83.8% ，奧迪營業利潤下降了 91% ，整整齊齊全綠。

其中國內市場表現慘不忍睹，今年以來“拉垮”二字是主旋律。

原因不言而喻，國產新勢力帶來的壓力太大了。

先看寶馬，以往的爆款車型如5系和 X5，去年銷量基本都能破萬，到了今年只是一箇中千的水平。

最典型的對比是問界M9和理性L9，要知道之前寶馬 X5算得上50萬以上賣的最好的車型，但現在銷量直線下滑，反而是問界M9月銷量連續超過1.5萬輛。

圖源：微博@餘承東

奔馳的高端車同樣如此，在“冰箱彩電大沙發”的廝殺下，靠着發動機和車標建立起的豪華信仰不斷受到衝擊。

更別提還有原地調頭、高階智駕、無人駕駛這些技術，高端領域的天已經變了。

新能源開始重新定義新時代的車該是什麼樣子，與之相反，BBA逐漸失去了定義定義一款好車的話語權。

從這個角度看，奧迪的醒悟還不晚，正如宋斐明所說：“我們要在白紙上去重新繪製、重新描摹，以此來去適應新的市場形勢。”