特斯拉閃崩！

一季度交付不及預期，特斯拉股價閃崩。

當地時間週二，特斯拉開盤大跌，截至發稿跌近5%。

消息面上，據特斯拉最新公佈的數據，第一季度生產433371輛汽車，交付約386810輛汽車。其中Model3/Y車型總計生產412376輛，交付369783輛。其他車型生產20995輛，交付17027輛。對此特斯拉在報告中解釋稱，銷量下降的部分原因是我們的弗裡蒙特工廠更新後的Model3的生產處於早期階段，以及紅海衝突和柏林超級工廠縱火襲擊造成的運輸改道導致工廠關閉。

來源：（IR.Tesla）

此外，特斯拉官網顯示，將在2024年4月23日（星期二）收盤後公佈2024年第一季度的財務業績。

在特斯拉報告發布後，Wedbush分析師丹·艾夫斯表示：“雖然已經預計到一季度會出現糟糕的情況，但這是一場難以解釋的災難。馬斯克必須扭轉局面，否則會擾亂特斯拉的長期發展。”

Rivian Automotive同樣不及預期，截至發稿股價跌超4%。據瞭解，這家亞馬遜支持的公司截至3月31日，第一季度生產了約13980輛汽車，而市場此前預期產量約爲14250輛。在過去幾個月裡，美國的消費者更多地選擇混合動力汽車來降低購買成本，在此之前，一些電動車型失去了聯邦稅收抵免的資格。

一季度交付不及預期，特斯拉需要降低生產成本從而提升利潤。

據悉，特斯拉正逐漸轉向一項名爲“unbox（拆箱式）”新工藝，這種新方法摒棄了沿襲數十年的流水線生產模式，改爲在工廠的專用區域同時組裝車輛的不同部分，最後再將這些大型子組件整合在一起，類似於組裝樂高積木。特斯拉的這一革新舉措，預計將使得生產成本減半，同時製造所需的佔地面積減少40%以上。

特斯拉如何組裝他的“樂高”？早在2023年11月7日，作爲專注於特斯拉及其各種技術的平臺，“Whole Mars Catalog”在其社交平臺上就介紹了特斯拉如何轉變爲拆箱式工藝。

傳統工藝大致分爲三個流程，首先是車門和主板以及一些結構組件被添加到傳統車身上，緊接着對汽車進行噴漆並拆除車門，以便最終組裝過程中能夠更方便地進入，然後進行最後的組裝。由於空間有限，同時能夠在汽車上工作的人數受到限制。而新的拆箱式組裝使用了千兆級壓鑄件使底板組件成爲汽車結構的一部分，形成模塊化單元，更多人或者機器可以在並行子組件中同時工作。包括車的後部、屋頂組件、帶有地板電池和內部組件的中間部分、車的前身部分可以同時進行作業，最後整車就可以通過“拼樂高”的形式組裝起來，讓更多的人並行工作顯著的利用了工人的時間。在所有汽車工廠中，油漆一直是最爲昂貴的部分，汽車油漆需要高質量材料、多層塗裝過程、耐久性和美觀性的測試，同時還需要符合環保排放等法規，由於新工藝門和側板是獨立的子組件，因此只在需要的地方塗漆即可，節省了部分成本。

據瞭解，一體化壓鑄技術最早是2020年9月份，馬斯克在特斯拉電池日發佈會上提出的概念，當時特斯拉官方稱一體化壓鑄技術將給ModelY車型節省20%製造成本以及節省30%的佔地面積。2023年的特斯拉投資者大會馬斯克再次提到過一體化壓鑄的生產模式，而在今年1月的財報電話會議上，也僅是給出了和之前幾乎一樣的回答。特斯拉4S店的張經理告訴記者：“目前，ModelY的後地板部分就是一體化壓鑄的，在新車型Cybertruck上也已經實現了前部分一體壓鑄。”

責編：葉舒筠

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校對：祝甜婷

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