特斯拉Model 3，-86%！

根據分析師的最新數據，2024年第14周新能源（中型/中大型）轎車銷量Top 10中，特斯拉Model 3（參數丨圖片）的最新交付量暴跌86%，僅有519輛。

儘管有人猜測特斯拉可能將產能轉向海外市場，但實際情況似乎另有原因。

數據顯示，特斯拉在2024年第一季度售出38.68萬輛汽車，同比減少8.5%，環比下滑高達20.1%。

一季度的交付數據是2022年第三季度以來首次跌破40萬輛關口，也是2020年第二季度以來的首次同比下跌。

根據此前分析師的預測，特斯拉第一季度全球銷量預期爲44.9萬輛。很明顯特斯拉實際的表現，跟預期相比差距甚遠。

儘管華爾街分析師已經對特斯拉不容樂觀的一季度交付數據做好了準備，但實際情況比他們預估的還要糟糕，遠超他們的心理預期。

特斯拉自己解釋了部分原因：位於加州的佛裡蒙特工廠正在進行煥新版Model 3的產線升級；柏林超級工廠遭遇了縱火案，導致了生產的停滯。

另外，全球供應鏈問題也對特斯拉的交付量產生了影響，紅海衝突帶來的物流中斷，引發了特斯拉的運輸問題。

特斯拉近期報告指出，今年第一季度汽車交付量下降，對於一家最近不斷面臨市場挑戰和聲譽風險的公司來說，這無疑是個令人失望的開端。

據外媒報道，RobertW. Baird公司的分析師表示，繼第一季度意外下滑後，特斯拉本季度的汽車銷量可能再次下降。

實際上，特斯拉目前在多個市場都面臨着較大壓力。

在中國，特斯拉麪臨着來自以比亞迪爲首的國內車企的激烈競爭。在美國市場，特斯拉正面臨着電動汽車需求放緩的壓力。

特斯拉在中國的銷售數據不佳，迫使其上海工廠減少了Model 3和Model Y的生產量，並將工人的工作時間從每週六天半減至五天。

在中國市場，特斯拉過於依賴兩款車型：Model 3和Model Y 。這兩款車的發佈時間都早於2020年，此後只進行了小幅改款。

可以說，特斯拉產品老化問題表現明顯。同處於20-30萬元價格段的中國汽車品牌相比，後者可以向消費者提供更高的硬件配置和較好的智駕體驗。

在產品上，自主品牌車企也在持續“狙擊”特斯拉，小米SU7、極氪007等新車都是Model 3非常直接且實力強大的對手。

再說幾句

目前暫時沒有全新特斯拉產品推出的消息，這也意味着特斯拉在今年的國內乘用車市場中，依然是現在的產品體系。

面對全球電動車銷量的遇冷，特斯拉今年更需要依靠中國市場的支撐，馬斯克如何強化在車市中的競爭力，更加值得關注。