特斯拉FSD又成“鮎魚”，國內高階智能駕駛加速普及

隨着特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克宣佈FSD即將入華，小鵬汽車推送採用端到端大模型的XNGP，蘿蔔快跑在武漢出圈等事件，智能駕駛系統再次引起了業界的重點關注。

近日，又有多家車企公佈了智能駕駛系統相關的新佈局和新信息。梅賽德斯·奔馳方面在接受第一財經記者採訪時表示，在今年推出高速NOA之後，2025年，奔馳的部分新車將開始陸續搭載城市NOA系統，同時該公司正在研發基於端到端的駕駛輔助和自動泊車系統，其L4級自動駕駛車輛也獲得北京的高速和城市道路測試資格。

華爲常務董事、智能汽車解決方案BU董事長餘承東則在AITO問界第40萬輛新車下線暨M9第7萬輛交付儀式上稱，華爲將在8月份正式上市華爲高階智能駕駛3.0版本（即ADS 3.0版本）。

國內車企方面，與華爲加深合作的長安深藍也在近期加大了在智能駕駛領域的佈局和推廣。近期，深藍汽車方面宣佈，前6000名鎖單(含已提車用戶)的S07華爲乾崑智駕ADS SE版用戶，將獲贈價值5000元的華爲乾崑智駕ADS SE高階包服務。對於8月3日前已提車用戶，華爲乾崑智駕ADS SE高階包半年免費使用權將自動升級爲高階包終身永久免費使用權。

據悉，華爲乾崑智駕ADS SE基於華爲乾崑智駕視覺方案，保留了高階智駕包場景擴展可能性，部分功能可通過OTA持續更新和增強。深藍S07也是首款20萬元以內搭載華爲智能駕駛系統的產品。

今年以來，國內車企和供應商在智能駕駛方面的佈局和推廣呈現出加速的趨勢。除了領先的華爲、小鵬汽車外，蔚來、理想等車企均公佈了端到端智能駕駛的規劃，嵐圖、大衆等車企也通過加深與華爲、大疆等科技公司的合作，補齊智能駕駛方面的短板。

《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》（下稱“《洞察》”）中提出，消費者購買新能源汽車時，選擇中國高端新能源汽車品牌而非外資傳統高端品牌的首要原因是，前者擁有更先進的自動駕駛功能。

泰伯網發佈的《智能汽車與城市NOA市場研究報告（2024）》顯示，到2025年，市場上搭載NOA的車型預計將超過400萬輛，當年的市場規模將超500億元。隨着前期市場對用戶教育和習慣培養、企業技術能力的不斷打磨，城市NOA在2026年預計將迎來量產增速提高的拐點，到2027年市場規模有望破千億元，年複合增長率達到37%。

但另一方面，當前高階駕駛輔助功能大多出現在高售價產品上，較高的入門門檻已成爲制約智能駕駛系統普及的一大掣肘。

國內某自動駕駛公司的高管崔野在接受第一財經記者採訪時表示，目前大部分給車企配套的智能駕駛輔助系統都處於“賠本賺吆喝”的階段，駕駛輔助系統的軟、硬件成本儘管已經有了較大程度的下降，但是整車成本中的“大頭”。

崔野告訴記者，以目前主流的英偉達Orin X智駕芯片，批量單顆採購價格就接近萬元，單顆激光雷達的成本也需要數千元，2顆Orin X芯片+激光雷達融合感知方案的智能駕駛系統，硬件成本就會超過2萬元，其中還不包含車企或供應商在研發上的資金投入。

“售價低於30萬元的華爲高階智駕其實都是虧本銷售。”餘承東表示，華爲部分智駕新車銷售目前是虧損的。

然而，儘管用戶關注且接受智駕，但其爲智駕系統額外付費的意願呈現出下滑的趨勢。《報告》中提到，在價格戰的波及之下，雖然中國消費者對於智能駕駛的接受程度在上升，但是對智能駕駛的支付意願反而出現了下滑。

目前大部分中國車企並未採用類似特斯拉的訂閱服務模式，部分智能駕駛訂閱費用最終轉化爲終端優惠，變相贈送給用戶。以蔚來爲例，其新一代智能駕駛系統訂閱的模式，但對於新老車主，蔚來提供時長不等的免費體驗，目前首批車主仍處於免費體驗期內。

採用華爲智駕方案的智界S7和問界新M7 Ultra爲例，兩款車型搭載的高階智能駕駛包ADS 2.0，一次性購買的費用均爲36000元，而長期訂閱的年費爲7200元，月費爲720元。而同樣採用華爲智駕方案的深藍汽車本次則直接推行了終身免費訂閱服務。

崔野認爲，採用端到端大模型的特斯拉FSD入華已經板上釘釘，車企需在當前加強普及和用戶教育，建立起用戶認知，並搶佔用戶心智，以應對FSD這條“鮎魚”帶來的衝擊。