探秘本田未來電動汽車的新奇特性與創新

上週在日本栃木舉行的一次媒體活動中，本田披露了其 0 系列電動汽車的新信息。這些電動汽車中的第一款將基於在 2024 年國際消費電子展上所展示的轎車概念，在電動機、電池和生產工藝方面有新的發展，使本田能夠將該概念車的低矮、空氣動力學比例帶到經銷商展廳。我們駕駛了 0 系列原型車，並在另一篇文章中深入研究了其新動力系統的細節，但在活動中，本田還展示了生產和軟件領域的一些創新，這些創新將影響其未來的電動汽車。

本田表示，0 系列所使用的電池盒將比其競爭對手的薄 6%，但未具體指明與之對比的公司。鋁製外殼的節省空間設計是巨型壓鑄的結果。我們在本田位於日本的研發設施中目睹了其 6000 噸壓鑄機的運行。這些機器也正在本田在俄亥俄州的電動汽車中心安裝，大小如同一座小房子，一次壓鑄出兩塊，然後與水套焊接在一起。總的來講，本田稱整個電池盒組件已從 60 個部件減少至僅 5 個。

本田曾考慮使用千兆壓鑄，將外殼一次性壓鑄成一大塊，但這不僅需要更大的 10000 噸機器，而且還需要所有電池盒具有相同的尺寸。相反，巨型壓鑄使本田能夠製造兩種不同的電池尺寸，其中一半的外殼共用一個部件。總之，本田聲稱巨型壓鑄工藝的成本比千兆壓鑄低約 40%。該工藝未來還將用於大型鋁製車身框架部件，在不犧牲碰撞結構強度的情況下減小框架尺寸以擴大內部空間。

本田將兩塊連接到一起，並通過被稱爲 3-D 摩擦攪拌焊接的工藝來連接水套，利用摩擦融合金屬表面而非熔化它們。本田表示，這會形成更堅固、更氣密的接頭，並且步驟更少。本田在 21 世紀初首次在 ATV 車輪上使用此工藝，並從 2012 年開始用於雅閣車架。

另一種名爲 CDC（恆定直流斬波）連接的新工藝，讓本田能夠焊接多種不同厚度的材料。

本田展示了一系列即將推出的電動汽車的軟件開發，並計劃開發自己的操作系統架構，該架構可以通過空中更新進行升級。

未來的本田電動汽車將配備一套先進的駕駛輔助系統，0 系列將能夠實現 3 級“脫手”駕駛，這得益於一系列的攝像頭、雷達、聲納和激光雷達傳感器。本田於 2021 年首次在日本市場的 Legend 中推出了 3 級系統，但 0 系列將能夠在更廣泛的條件下實現 3 級自動駕駛，最初用於高速公路上的交通擁堵。人工智能將從駕駛員的行爲中學習，以更準確地預測和避免風險。本田表示，其目標是“成爲全球首家將脫手功能的應用拓展至所有駕駛情形的公司”。本田還展示了一個“召喚”功能，通過在停車場預先存儲的路線將車輛帶到駕駛員面前。

本田希望其電動汽車仍具有駕駛樂趣，在 0 系列上引入了線控轉向系統，稱此係統能更好地把轉向控制與懸架及制動系統整合起來。還將通過 3D 陀螺儀傳感器進行穩定控制，因此“在車輛變得不穩定之前，就能穩定車輛行爲，從而實現平穩轉彎。”該系統是基於本田從諸如人形機器人“Asimo”這類項目中獲取的經驗構建而成的。

本田還打算藉助聲音和振動來模仿燃油動力汽車，給其電動汽車增添樂趣。我們在一輛靜止的本田 e 掀背車中對該系統進行了採樣，在那裡我們可以選擇S2000、FL5 思域 Type R、NSX Type S 或第一代 NSX-R。當我們踩下油門時，每一種選擇都會產生獨特且相當逼真的發動機聲音，使駕駛員座椅震動，並且把數字儀表顯示屏變更爲模仿該車輛的儀表盤。

我們被告知，通常用於調節再生制動的撥片也能夠通過“檔位”來“換擋”。檔位將根據所選的汽車而變化，但我們無法在靜止的演示車輛中直接體驗到這一點。還有一個模仿本田噴氣式飛機的設置，其在屏幕上的駕駛艙中會顯示一對轉向軛，當我們踩下踏板時會伴隨着噴氣發動機的呼嘯聲，然後在“起飛”後會穩定爲低沉的嗡嗡聲。

然而，有兩個選項處於鎖定狀態：一輛本田 CRX，更令人興奮的是，一輛本田一級方程式賽車。奇怪的是，當我們詢問本田工程師我們是否可以試駕 F1 賽車時，被告知用戶得爲此付費。儘管是在本田原型車裡，F1 賽車也沒給我們解鎖。後來我們詢問本田是否計劃爲軟件內容設置付費牆。本田電氣化戰略部門的副總裁 Mitsuru Kariya 跟我們說，公司將“看看能否從中找到商機”。

其他軟件的開發更側重於實用性。本田的語音助手將使用行爲預測算法進行改進，以更好地理解用戶的意圖。信息娛樂系統還將學會根據周圍環境和觀察到的行爲提出建議。

本田展示了一段視頻演示，展示瞭如何將人工智能與 B 柱中的攝像頭結合使用，以便車輛進入更方便。視頻中，一名女子走向她的汽車——當她走近時，汽車識別出她的臉，只有確定她的注意力轉向要進入車輛了，才解鎖並打開車門。本田隨後展示了她推着嬰兒車帶着嬰兒走向汽車，系統先打開後門，好讓她把嬰兒固定在汽車座椅上，接着再打開後備箱，方便她收起嬰兒車。