坍方都在舊蘇花 蘇花改通車6年未中斷

國民黨立法院黨團總召傅崐萁表示，0403花蓮大地震再次凸顯續推蘇花安計劃的迫切性。圖爲臺北希望廣場11日義賣農產品挺花蓮震災農友。（羅永銘攝）

蘇花公路改善計劃（蘇花改）各路段於2018年2月起陸續通車，根據交通部公路局統計，6年來歷經多次颱風、豪雨及地震，蘇花公路發生過14次邊坡坍方造成道路阻斷，但全發生在舊蘇花路線上，蘇花改服務從未中斷。立委強調，蘇花改的重要性反映出蘇花公路安全提升計劃（蘇花安）的迫切需求，呼籲中央實現承諾並加快計劃。

蘇花改蘇澳－東澳段於2018年2月5日通車，南澳－和平段、和中－大清水段則於2020年1月6日通車。公路局統計，過去6年來，蘇花公路歷經多次颱風、豪雨，蘇花公路發生過14次邊坡坍方阻斷、11次預警性封路、32次落石事件。由於蘇花改是採高架或隧道，將路線截彎取直，因此坍方、落石全是發生在舊蘇花路線上，蘇花改服務從未中斷。

此外，0403花蓮大地震造成東澳－南澳、和平－和中、和仁－崇德路段出現落石，道路一度中斷，3處剛好都在未來蘇花安的範圍內，對比蘇花改服務穩定，更顯新路線的必要性。

公路局規畫，蘇花安是爲補足蘇花改不足之處，東澳－南澳段9.3公里、和平－和中5.5公里、和仁－崇德15.1公里，其中和仁至崇德段包含10.2公里的隧道，並擬以橋樑跨越大清水溪續以2號隧道穿越國家公園，初估經費820億元、2032年竣工。

國民黨立法院黨團總召傅崐萁表示，0403花蓮大地震再次凸顯蘇花改的重要性，也反映出持續推進蘇花安計劃的迫切需要，儘管過去有許多爭議和批評，但蘇花改的成功運作已是不爭的事實。

傅崐萁強調，蘇花安計劃受到中央的拖延，特別是在環境影響評估階段遭遇阻礙，這種緩慢進展和政府對東部交通基礎設施建設的猶豫不決，是忽略東部民衆的基本權利。