探訪長興海洋實驗室：校企聯合，攻關技術與轉化

位於上海崇明的長興海洋裝備實驗室，正在用實踐“趟”出一條校企聯合攻關成果轉化的路徑。

“這一九自由度波浪運動補償棧橋系統（下稱棧橋系統），是我們基於中船集團的需求來研發的。”在“高質量發展調研行”上海採訪活動期間， 長興海洋實驗室海洋智能裝備與機器人研究中心負責人、副教授陳衛星告訴第一財經，隨着近年來我國風力發電設備裝機量迅速提升，海上作業、運輸工作頻繁，基於自主研發的、高度穩定的棧橋系統有很大市場需求。

圖爲九自由度波浪運動補償棧橋系統。

“目前經初步驗證，我們的棧橋系統可適應4級海況，補償精度超過95%，這大幅提升了人員和貨物在過駁時的效率和安全。”陳衛星說。

陳衛星表示，該棧橋系統的研發進度在國內處於領先水平，目前正在進行海浪環境中的技術驗證，最快預計會在2025年底前推向市場。

長興海洋實驗室船舶數字孿生技術研究中心負責人、研究員胡小鋒也告訴記者，船舶建造過程中的“小組立建造”一直面臨着多方面難題，如生產作業環境惡劣，面臨高溫、噪音、粉塵；同時，依靠人工建造模式，費時費力，效率較低等。基於此，2019年團隊與江南造船共建了船舶智能製造聯合實驗室，探索無人化1:1小組立建造生產線，同時進行相關技術驗證。

胡小鋒稱，基於該無人化產線，團隊還自主研製了4套自動化裝備，開發1套軟件系統；現已實現了零件分揀、打磨和裝焊多工序集中，縮短了零件搬運距離，提高了建造效率，小組立生產的環境也更整潔、規範，“這一產線也將在技術驗證完全成熟後交付給企業方。”

圖爲“船舶小組立無人化產線”的標識與分揀裝置。鄒臻傑/攝

記者在採訪過程中瞭解到，除了上述“九自由度波浪運動補償棧橋系統”“研製船舶小組立無人化產線”案例，上海長興海洋實驗室的科研進展還包括：攻關深海採礦關鍵核心技術，研製深水ARV（全海深無人潛水器）裝備系統，設計合成主鏈降解防污型塗料等。

談及上述案例下的校企合作模式，上海交大校務委員會副主任、海洋裝備研究院執行院長翁振平告訴記者，目前長興海洋實驗室採取的合作模式包括：第一，長興海洋實驗室接受企業的定向委託，併爲其解決產品技術研發中的系統性問題。第二，企業與長興實驗室聯合成立研究平臺，比如，他們與中船集團共建上海海洋裝備前瞻技術研究院，與自然資源部海洋二所共建海底科學與劃界全國重點實驗室等，這一合作會涉及更多海洋裝備領域的基礎研究。第三，是與一些中小企業就某一個技術難點開展合作。

翁振平稱，校企合作過程中，長興海洋實驗室也會在爲解決企業問題的同時，提取具有價值的科學問題，交回到高校中去研究，繼而從研究中形成更進一步的解決方案，去螺旋式地賦能企業。他表示，長興海洋實驗室最初的定位就是“準工業化”實驗室，搭建海洋裝備技術驗證與示範平臺，並組織交大各學院的工科科學家，開展面向產業化應用的研究與轉化。

“事實上，我們實驗室不僅僅要和長興島上的中遠海運、振華重工、江南造船和滬東中華這幾家央企開展聯合攻關，還要以我們在船用綠色動力方面的技術研究爲基礎，和更多社會主體合作。”翁振平也向記者透露，現階段，一家國內健康漆頭部品牌正在與實驗室溝通，通過建立聯合實驗室來研發面向船舶的無毒、無害塗料，“只要有利於技術成果的轉化，我們還將探索更多實驗室的新型運行模式和機制。”