汰役鋰電池B2B策略聯盟24日正式成立

名仁、聯友、天弘共推全臺鋰電池循環經濟生態系打造B2B零廢棄 鋰電池永續循環。圖/聯盟提供

全球ESG及碳中和趨勢下，在地化的鋰電池材料再生循環利用成爲重要的議題，昨(24)日名仁資源、聯友能源、天弘化學共組汰役鋰電池B2B(Battery To Battery)策略聯盟，正式成立臺灣電池業符合國際規範的回收處理管道，聯盟將透過鋰電池關鍵稀有材料的循環再生利用，助力臺灣邁向脫碳與資源永續發展目標。

24日汰役鋰電池B2B策略聯盟成立簽約儀式，總統府副秘書長何志偉應邀出席見證，他表示，賴總統非常重視淨零碳排及環境議題，很榮幸代表前來見證，臺灣第一個鋰電池閉鎖循環經濟生態系成立暨鋰電池循環永續責任聯盟正式簽約。

何志偉說，早期一般認爲資源回收循環再利用很浪費錢，但隨着時間及觀念改變，在產官學共同努力協助下已逐漸形成一個重要產業，而這也是當前國家的一項重要政策，這對資源有限的臺灣特別珍貴，感謝業者在產業的努力爲國家社會做出貢獻。

福邦證券金融集團董事長黃顯華指出，很高興能看到3家福邦證券團隊重要輔導客戶在循環經濟及永續發展上合作，合作實現閉鎖循環創新解決方案，符合國際標準，也預示臺灣在全球資源循環利用上的新高度，讓稀貴資源得到最大化利用，進一步邁向零碳足跡與資源永續發展目標，也爲循環經濟與永續發展盡一份心力。

由聯友能源、名仁、天弘所組成的鋰電池循環永續責任聯盟，名仁資源負責上游回收，母公司銘福集團是國內回收電池專業處理先驅；聯友能源負責中段鈷鎳鋰製程純化之二次資源循環回收及製造，母公司聯友金屬爲國內知名鎢、鈷等稀有金屬之二次資源循環回收及製造商；天弘負責後段製程，母公司爲康普材料(4739)，團隊擁有溼法冶金萃取與純化技術，在正極材料原料-硫酸鈷已是國際電池廠及車廠供應鏈成員。

調研資料指出，隨着電動車普及化，2034年二次鋰電池廢棄量將達約2萬噸，是目前20倍，將造成環境極大衝擊；透過三方策略聯盟合作，由名仁資源進行國內汰役鋰電池的物理拆解及破碎前處理，聯友能源對處理後之電池黑粉進行高值化萃取及純化，提取高價金屬鋰、鎳、鈷等元素，再由天弘化學精煉成車用級電池正極原材料，回到電動車電池供應鏈，完成鋰電池材料循環再生。

聯友金屬總經理吳永中表示，去年8月公佈的歐盟電池法案，2031年新制鋰電池使用再生材料最低比例，鈷、鋰、鎳將增至16％、6％、6％，至2036年更將分別提升至26%、12％、15％，如何獲得足量再生稀有金屬材料，成爲全球電池材料供應廠須面對的艱難課題。聯盟成立，成功打造鋰電池回收再製造的一條龍生產流程，將爲臺灣鋰電池產業帶來諸多好處-降低製造成本、延長產品生命週期、減少碳足跡與碳排量、減少稀有金屬進口需求，以及鋰電池國產化製造等閉鎖循環經濟效益。

吳永中說，隨國內電動車、電動巴士及儲能設備快速普及，年汰役鋰電池，10年內將從目前1,000噸，暴增至30,000噸，估計汰役鋰電池中的鎳、鈷、鋰等稀有金屬的回收再處理價值將從目前5億元，10年內達42億元，經濟價值相當高。

吳永中指出，以建廠成本估算，成立一家2萬噸處理能量的製造廠，建廠及設備投資高達40億元，聯友、名仁、天弘共同組鋰電池循環永續責任聯盟，串聯三家廠房設備及製程資源，將能發揮聯盟整合綜效，有效升產業競爭力。