臺灣ETC BOT案 成功輸出泰國 助打造智慧高速公路

高公局局長趙興華。圖／陳又嘉

遠通電收於今年9月底完成與泰國BGSR簽約，遠拓泰執行長陳聲鏗（左1）、遠通電收執行董事兼總經理張永昌（中）、遠通電收副總經理兼技術長吳忠潔（右1）合照。圖／遠通電收提供

泰國M6高速公路實景拍攝。圖／遠通電收提供

臺灣ETC新南向傳捷報！ETC國家隊奪下泰國新建高速公路M6／M81案，成爲臺灣高速公路電子收費系統BOT（Build-Operate-Transfer）成功整案輸出首例。遠通電收執行董事兼總經理張永昌表示，走出海外關鍵在於全方位服務模式輸出，未來將持續聚焦新南向市場，共創智慧運輸新生態圈。

臺灣是全球首個高速公路全面採用電子收費的國家，ETC更爲我國六大輸出重點之一，而後疫情時代「零接觸」國道電子收費更成爲趨勢，吸引許多國家相繼來取經。高公局局長趙興華表示，政府致力搭建交流平臺，疫情前許多國家來參觀ETC系統，疫情期間則透過視訊會議交流，後續也與各國密切聯繫。

遠通攜手工研院、大同世界科技、中興工程顧問、臺灣世曦、研華科技、研揚科技、凌羣電腦、華電聯網、遠創智慧等本土企業組成ETC國家隊，進軍國外市場。張永昌分享，爲了開拓海外花了四年進行準備，積極與當地交流，以往海外接案屬於規畫與顧問方面，泰國M6／M81案是第一個落地指標案，也成爲帶動臺灣智慧交通產業化的關鍵。

國內高速公路每日有高達320萬輛次車流量及近1,600萬筆交易量，趙興華表示，透過ETC大數據分析，應用於交通、路面政策管理，有效提升智慧化管理與服務升級，促進臺灣大步邁向智慧城市。

ETC在臺灣「練兵」近20年，成功打進國際，張永昌表示，臺灣ETC技術與服務是經過實證與淬練，這也是本土國家隊打敗韓國、日本與新加坡勁敵的關鍵；各國都想解決國道收費站塞車問題，泰國花費超過十年，馬來西亞更是耗費30幾年找解決方案，臺灣ETC提供一條龍的完整解決方案（total solution），實證經驗更吸引各國借鏡。

「早期前十年做得很辛苦，民衆都無感」張永昌苦笑，過去太過於重視研發紅外線、微波等技術端，2010年開始徹底翻轉思維、啓動數位轉型，把ETC視爲一種「全民服務」，將過去技術能量轉換成服務平臺，針對個人化需求提供服務，首先解決民衆困擾的國道塞車問題，將成效不佳的OBU系統換成現行的eTag，採用多車道自由流收費，運用AI辨識車牌正確率達99.97％，讓車輛通過收費門架不須降速行駛，加上eTag能多元支付、方便儲值與查詢，讓民衆大大有感。

遠通轉型成功，張永昌指出，「關鍵其實在一念之間，移動是一種服務（Mobility as a Service,MaaS），而收費也是一種服務（Tolling as a Service,TaaS）」，一昧鑽研技術是行不通的，須轉換成可輸出的服務方案，於是在政府同意之下，遠通將ETC服務打包成可分賣的模式，進軍海外市場。

從「收費服務」（TaaS）理念延伸到「移動服務」（MaaS），遠通電收旗下的遠創智慧從停車痛點切入，將ETC服務從國道延伸至停車場，推出uTagGO APP串聯eTag智慧停車服務，不僅可預約停車位，更導入多元支付模式，APP註冊會員突破180萬用戶。

5G、AIoT智慧運輸時代來臨，張永昌分析，在未來智慧運輸領域，所有事情皆是服務（Everything as a Service, XaaS），遠通以「個人化服務」爲核心，持續整合資通訊系統、人工智慧與5G等科技，期望以泰國做爲首站，帶動智慧交通科技產業化，邁向協作智慧運輸系統（C-ITS）產業新生態圈。