臺鐵408次太魯閣號事故 運安會戳破李義祥停工謊言!工程車釀禍 不排除聲押更多人

圖爲在事故現場所尋獲的太魯閣行車記錄器記憶卡。(運安會提供)

408次太魯閣號事故時間表

禍首義祥謊話連篇!太魯閣號事故釀50死、216傷,國家運輸安全調查委員會昨公佈初步調查資料證實工地自4月2日上午就有多輛車進入,「現場非停工狀態」,戳破包商李義祥聲稱是在停工狀態,獨自巡視工地。花蓮地檢署也確認在場不只李1人,掌握李義祥出現工地目的,全案朝殺人或過失致死罪嫌偵辦,不排除聲押其他涉案人士

過彎時卡樹叢 移車不慎翻落

知情人士透露,工程車在工地過彎時一度卡在樹叢,進退不得尋求他人協助,卻在移車時不慎讓工程車翻落邊坡,接着滑進軌道1分鐘後發生臺鐵70多年來最慘重事故,亦非李所稱工程車停在斜坡,疑似因手剎車沒拉好而導致車子滑落。

遭收押的李義祥在檢警最初調查時,供稱當天並未施工,他1人巡視工地,把工程車停在斜坡上,不料車輛卻向下滑落鐵軌,發現時已來不及,但連日來,有民衆拍照發現李案發後冷眼站在邊坡,且路邊監視器拍下事發前他曾滿載輪胎經過,疑要到工地堆放做爲邊坡工程與鐵道間的安全緩衝,阻擋土石直接噴飛到軌道上。

另通聯記錄也顯示李未向警方報案,反而聯絡相關人員吊車到場善後,28通報案電話都是乘客打的,種種疑點顯示內情不單純。

二輪傳動車 開上去根本找死

運安會事發後,第一時間派出調查團隊到現場蒐證,從各視角尋找影像重建現場,並向公路總局調閱臺9線上監視器過濾,昨公佈結果,發現工程車在2日上午8時49分,載滿輪胎進入工地,半小時後又有其他車輛陸續進場。運安會專門委員李綱指出,現場不只有工程車,還有多輛怪手、吊車、機車移動,跡象皆顯示「工地並沒有停工」。

另透過工程車的視野輔助系統影像,調查人員還原出工程車的位置與移動路徑,查出該工程車爲二輪傳動,經過陡坡又是彎道,操作不順卡在邊坡樹叢,進退不得。李綱表示,自己在現場待了很久,曾看到警備車爲了迴轉,在窄彎卡住甚至打滑,大車更是不好走。

運安會主委宏智說,車輛在卡到樹叢時熄火,車上記錄器也因此關閉,至於車子爲什麼熄火?熄火後發生什麼事?工程車駕駛何時跳車?幾點幾分翻落軌道?這些問題都要由檢警釐清,中間有太多故事發生,因涉及案件調查,運安會無法說明太多。

但有知情人士指出,工程車是二輪傳動,「開上去根本找死」,車子卡住後,駕駛開始尋求他人協助。該人士沒有說明駕駛是否下車、誰來幫忙,但透露「一旁有其他怪手」,暗示可能是怪手從旁協助車輛脫困時,操作失誤才導致工程車溜掉並翻落邊坡,且工程車上已沒輪胎。

詳細調查報告 預計8月出爐

運安會指出,調查團隊在事故第2天找到工程車的行車記錄器,但機器損毀嚴重,記憶卡也噴飛不見,調查人員以肉眼地毯式搜索,幸好老天有眼讓他們在車輛殘骸中找出大小不到1公分的mini SD卡,且資料都在,得以還原工程車翻落過程,更戳破李義祥連篇謊言,整個事實調查報告預計8月出爐。

運安會也發現,肇事工程車在原廠的維修紀錄只到2009年,經日野(Hino)原廠技師協助分析事故前手剎車究竟有沒有拉起。據悉,運安會調查同型工程車並諮詢原廠技師,得知同型車輛的手剎車大多經過改裝,再洽詢車輛所有人也證實買車後曾到外頭保養廠改裝剎車與手剎車,日野技師不認同這樣的改裝可被原廠接受,是否因此釀禍,有待檢警調查。

另爲預防脫產,臺鐵也向花蓮地院聲請假扣押李義祥、承包商東新營造公司與義祥工業社等財產,法院裁定在3億7600萬元財產範圍內准予假扣押,昨已強制查封。

花蓮某工程行老闆則透露,李曾在當天近10時打給他找吊車,直呼「緊來啦!我的車掉下鐵軌了」,語氣相當焦急,檢警將調查李義祥急找吊車業者動機