它們是曾經的“駕駛者之車”，如今有誰可以複製 ？

JUELUO·快評

2021年中國北方汽車新媒體集羣秘書長單位

前言：正如很多孩子就是從玩耍中踏入了追求卓越，通向卓越的道路。而在十五年前，作爲汽車品牌的“孩子”，它們在中國車市的搖籃中，成長爲自己的模樣，成就車市中不一樣的“性擎”。

十五年前，由於品牌及車型稀少，因此消費者對於汽車、駕駛、動力方面的瞭解僅處在初識階段。市場與消費也完全由產品來定義。正是因爲少，因此我們才倍感稀罕，尤其對那個年代的幾年代表車型記憶猶新。

此刻，我們就來梳理一下過往，看看彼時有哪幾款車型此時仍留存在消費者的記憶深處。即便當前的汽車產品迭代不止，翻新尤列，我們依然要把它從心底裡翻出來，填補一下“新一代”留給我們的空缺。

寶來（參數丨圖片）

如果你在2001年參加工作，並且能開上一款寶來車，那麼不管你的顏值與性擎怎樣，它都能給你補回來。這就是寶來，一款“駕駛者之車”，陪伴那時的70後與80後們一路進階，快速成長。

在當時，人們對於大衆汽車的認知，主要是通過帕薩特、桑塔納、寶來這幾款車型而。只是，它們當初的車價都比較貴，購買一輛帕薩特如同現在購買一臺奧迪，購買一臺桑塔納就像當前購買一輛帕薩特，等等。但隨着中國汽車市場的開放，包括大衆汽車等衆多汽車品牌先後涌向國內，我們也就產生了對“合資”的期待，對“私家車”的嚮往。

實際上，寶來的到來，重新打開了大衆汽車在中國市場的新局面。上市之初，寶來的價格不算便宜，落地提車也需要花二十多萬。只是來到中國後，憑藉沉穩大方的設計、卓越的安全和舒適性能、優異的德國製造品質，深受“大衆”的喜愛。尤其是操控品質，給中國人留下了深刻印象。

也會因爲品牌和車型稀少，可比性不多，使寶來汽車毫無質疑地成爲當時的經典。

正是因爲它具備了純正的德系血統，採用當時最先進的1.8 T渦輪增壓發動機，可以說，操控是“鋼鋼地”，駕駛是“嗷嗷地”，開它上路，根本不愁沒有回頭率。但今非昔比，如今寶來車型的德系血統已經黯然褪色，雖然車價低了不少，但配置也減少了很多。無論是進化後寶來R、新寶來，如今我們再也無法重新找回那臺“駕駛者之車”了。

馬自達6

相比寶來進入中國晚了兩年，但同樣被中國消費者譽爲“駕駛者之車”。如同寶來一樣的“神車”，即便是現在，這款2003年進入中國市場的“馬6”，仍然人們被開上路，仍然是一輛街車。

當年的馬自達6定位於城市中級轎車，面向的消費羣體主要是社會中堅力量。其價格也再證明，高價值的馬自達6，確實能給駕駛者帶來“掙脫城市”的駕駛體驗，這也是它流傳至今的標籤。當時的馬自達6別譽爲“東瀛寶馬”，其操控性是其品牌的基因所在。

自推出國產後的一汽馬自達6以後，馬自達陸續推出了轎跑版，以及睿翼等煥新車型。但事實證明，近二十年來，除了當年上市馬自達6，馬自達品牌旗下之後上市的任何一款車型，都沒有成爲市場的焦點，或者是細分市場的主流，更沒有成爲駕駛者的依賴。尤其是昂克賽拉、CX-4等車型，根本無法“認祖歸宗”，導致馬自達品牌逐漸失去了市場份額。由當初的“大衆”，變爲當前的“小衆”。可惜了“東瀛寶馬”。

相比之下，2003年進入市場的“馬6”已經被深刻烙印在消費者的心目中，即便是當時的大衆、豐田、本田等品牌也無法全然取代。

進化到現在，阿特茲已經完全失去“老馬6”的風采，從它身上再也無法找到“駕駛者之車”的姿態。不過根據最新消息，馬自達6很可能復活，計劃很快推出新一代馬自達6。

思鉑睿

本田如今在國內車市風生水起，銷量也是水漲船高。憑藉可靠的穩定性與保值率，本田汽車如今已在中國市場領導消費，指引未來。

本田的底氣一樣來自於動力。只是這種動力，並不是像寶來與馬自達6來得那樣直接。對於思鉑睿來說，它並不適合偏激的駕駛，只迎合平穩的操控。直到如今，本田汽車的這種動力表情依然存在，與整車設計融合在一起，顯得不怒而威。

思鉑睿上市之初就在強調運動性，也就是說，它以操控性爲標籤，在國人心目中樹立“駕駛樂趣”這樣一種符號。它當時所搭載的2.4i-VTEC/K24Y5發動機，最大功率148kW，最大扭矩233Nm，與之搭配的是5擋手自一體變速箱。這套動力系統完全蓋過1.8T或者2.0T。只是自然吸氣發動機是本田車的強項， 在動力與效能的兼顧方面與那些大排量渦輪增壓發動機相比優勢比較顯著。

2009年上市的思鉑睿如今已經停產，但是一些老款的思鉑睿仍然有人在駕駛，仍在操控在街頭。看來本田車的穩定性確實不是蓋的。

孟想·成箴

不知道當前還沒有值得一提的“駕駛者之車”，看似有，卻又都不像，不像以上三者只爲操控而來。當前已是車聯網與電氣化的時代，如何將它們與操控性緊密地連接起來？顯然，市場更需要這樣的產品。