四十載崢嶸歲月，從“中國首批”到“中國首家”，上汽大衆有多強

如果要從國內挑選一家本土車企，作爲中國汽車行業的名片，你會選誰？

雖然很多人對此會給出不同的答案，但是真正做到始終伴隨着中國汽車行業成長，並見證了中國現代汽車工業從封閉到開放、從單一到多元等完整發展史的車企，恐怕就只有一家，它就是上汽大衆。

衆所周知，於1984年10月簽約奠基的上汽大衆，是中國首批成立的合資車企，也是國內歷史最悠久的汽車合資企業之一。要知道在80年代，國內的人均GDP只有幾百塊錢，而就在這種大背景下，被引入到國內以組裝方式進行銷售的桑塔納（參數丨圖片）僅，用時三年就賣出了高達15000臺，這份成績放在那個年代簡直就是傳奇。

現如今站在上帝視角來看，彼時已經在市場打出口碑、處於壟斷地位的上汽大衆，大可坐享其成地繼續維持組裝銷售模式，畢竟也沒其他車企能威脅到它的地位。不過正如開頭所說，作爲中國首批成立的合資車企，上汽大衆所揹負的歷史使命，並非做到盈利或者搶佔市場份額，而是要以行業先驅者的身份，去積極探索這一全新合作模式下的可持續發展，以及未來會對中國汽車工業帶來哪些影響。

於是在隨後的1988年，已經積攢了足夠經驗的上汽大衆，開始迅速啓動國產化進程，並於當年就做到集合全國105家零部件配套企業、6所高校、7家科研院，組成全新的上海桑塔納轎車國產化共同體。隔年，當時國內最先進的轎車總裝流水線就在上海大衆實現投產，做到每7分半就能下線一輛桑塔納，而這也標誌着中國現代化汽車工業開啓，並在這一刻正式駛入快車道。

1990年，桑塔納國產化率上升到60.09%；1991年，上海大衆零部件國產率達到70%，發動機等關鍵零部件相繼實現國產化。而作爲絕對主角的傳奇車型、中國銷售時間最久的合資品牌車型，桑塔納不僅早在1998年就實現累計產銷超100萬輛，還帶動了一大批配套產業鏈完成了技術進步和經驗積累，爲中國現代化汽車工業發展打下了紮實的基礎。

隨着時間來到2008年，在當時仍以引進“全球車型”爲主流的行業大背景下，又是上汽大衆敢於站出來成爲第一家吃螃蟹的車企，推出了中國車企首款自主設計、開發的量產車型——朗逸，並在隨後憑藉硬全能的產品力和過硬的品質，迅速獲得了廣大消費者的青睞，成爲至今都還在霸榜的銷冠車型。

至此，無論是市場進入低谷期，還是行業處於變革期，這些動輒讓其他車企陷入恐慌的因素，都沒能阻擋住上汽大衆前進的腳步。在2023年，上汽大衆再度迎來新的歷史時刻，它成爲國內首家累計產量突破2700萬輛的乘用車企業，而這個讓全球汽車行業都爲之震驚的里程碑，甚至用時還不到40年，可見它的實力到底有多強！

大俠車談：毫無疑問，在短短的40年時間內，作爲中國現代化汽車工業先驅者、探索者的上汽大衆，不僅從“中國首批”成立的合資車企，實現成爲“中國首家”累計產量突破2700萬輛的車企，甚至還超額完成了國家交予它的歷史使命。而在40週年之際，上汽大衆仍將在嶄新的時代中再度起航，持續助力中國汽車行業勇登新高！