首條生產線投產！看國產航空輪胎如何實現從零到一的突破

來源：央視新聞客戶端

記者今天從中國中化獲悉，我國首條規模化民航輪胎生產線在廣西建成投產，每年可生產10萬條高性能民用航空輪胎。

總檯央視記者 張偉：剛剛投產的我國首條規模化民用航空輪胎生產線，在近5萬平方米的廠房裡，安裝了80多臺高端工藝裝備，可以實現從原材料到最終航空輪胎的全流程製作，是國內第一條數字化民用航空輪胎生產線。

這條生產線目前可以生產國內外6個機型12個規格的航空輪胎，年產量達到10萬條。此前，這裡生產出的輪胎產品，已與C909、B737、A320等機型完成了適配驗證，技術性能達到國際標準要求。下一步將加快打通市場，力爭在國內外各航空公司進入大規模商用。目前，我國民航系統飛機輪胎98%依賴國外進口。

中國中化桂林藍宇公司負責人 陸恆玉：全球的輪胎企業有上千家，但是能做航空輪胎的只有十餘家。這條生產線的建成，實現了我們國家航空輪胎先進製造，從零到一的關鍵突破。目前這條生產線產能，可以覆蓋我們當前國內需求的百分之四十左右。

據介紹，此次投產的輪胎生產線自主定製開發率達68%，採用23套智慧導引運輸系統，建立自動倉儲貨位2.6萬個。近2萬個傳感器實時採集跟蹤，實現航空輪胎全鏈條自動化生產和智能化調度監控，大幅提升產品品質，保障民航客機飛行安全。

從製造到智造 一條航空輪胎如何生產出來

航空輪胎是影響飛機起降安全的關鍵配套部件，擔負着飛機的起飛、着陸、滑行、轉向、制動等重要作用，對安全性與可靠性要求都很高。一條航空輪胎是如何科學地生產出來的呢？來看記者的實地探訪。

工作人員告訴記者，整個生產線包括密煉，壓延壓出，裁斷，成型，檢測等十幾個工序，每一步都要極其精準精確，都有極其複雜的技術含量。

中國中化桂林藍宇公司生產運營部副主任 魚俊鋒：現在我們在的這個車間，就是我們的第一道工序，密煉工序，需要把我們的一百多種原材料混合在一起。最主要的原材料是天然橡膠，我們具有自主知識產權的天然橡膠，綜合性能比其他產品提升了20%，飛機輪胎整個的安全性、可靠性得到很大的提升。

在輪胎的壓延壓出環節，記者看到多種薄如紙的胎體簾布，在這裡一層層被壓制到了一起，來增強輪胎的性能。確保每一個部件精度的穩定性，對提升輪胎性能極爲重要。

中國中化桂林藍宇公司生產運營部副主任 魚俊鋒：胎體簾布主要是由膠片和簾線來組成的，它的整體厚度是0.9毫米，控制精度需要在0.02毫米。

在這條新投用的生產線上，除了企業和高校聯合研發的特有設備，還採用了機器人、AI等技術，用於設備巡檢、智能質檢、關鍵工序替代等工作，使產品質量更爲可靠。

中國中化桂林藍宇公司生產運營部副主任 魚俊鋒：在這條生產線上，我們創新性地使用了胎胚質檢機器人。通過AI視覺技術提高檢測精度，提高效率，確保每一條輪胎符合質量標準。

作爲國內首個航空輪胎數字化工廠，智能化達到世界一流水平，生產規模目前是國內最大的。

首套複雜工況航空輪胎起降測試平臺上線

作爲飛機起飛、着陸和滑行時唯一與地面直接接觸部件，航空輪胎承擔着飛機起降安全保衛者的任務，在首條規模化民航輪胎生產線全面建成的同時，我國首套複雜工況航空輪胎起降測試平臺正式上線，對輪胎性能進行驗證。

在中國中化桂林藍宇的複雜工況航空輪胎起降測試平臺，一款正在研發中的輪胎剛剛完成一次起飛過程模擬實驗。

中國中化桂林藍宇公司高級工程師 白天天：剛剛完成的測試，就是檢測這款我們正在研發設計的民用航空輪胎，在粗糙跑道道面上的動態性能，爲它的磨耗壽命做數據支撐。

此次上線的測試平臺，可在室內模擬輪胎在“超高加速度起飛、超高加載速率、異物損傷試驗”等複雜環境下的起降測試，爲民航輪胎研發提供數據支持和驗證。

中國中化桂林藍宇公司教授級高級工程師 吳春齊：航空輪胎是高速、高載、高衝擊。航空輪胎的簾布層數比較多，多達二十幾層。地面輪胎的層數要遠小於航空輪胎。航空輪胎的載荷，單胎可以達到四十幾噸，要遠高於單胎的地面輪胎。

該測試平臺爲國內首創，是複雜工況航空輪胎動態試驗測試的專有設備，填補了我國在該領域的測試能力空白。

中國中化桂林藍宇公司高級工程師 白天天：這套系統實際上，是爲航空輪胎檢測提供了一個非常可靠的測試平臺。大幅度提升了我們民用航空輪胎的設計和研發能力，同時也爲我們國家航空輪胎的實驗、檢驗提供了自主保障能力。

我國航空輪胎市場國產空間巨大

隨着我國航空運輸業的快速發展，航空輪胎市場的需求量也在不斷增加。在首條規模化民航輪胎生產線全面建成的同時，中國中化還發布了覆蓋國內80%民航機隊輪胎規格的創新產品。專家表示我國航空輪胎市場國產空間巨大。

近年來，我國航空輪胎行業在技術創新和產業升級方面取得了顯著進展。多家國內企業已經成功研發出高性能航空輪胎，並通過了相關認證。目前我國民用航空市場擁有各種運輸機10餘種機型，配套使用民航輪胎有30餘種規格。中國中化日前發佈的C909、A320、B737等6個機型12種規格的民航輪胎，所有產品具備完全自主知識產權，可覆蓋我國80%民航機隊配套品類需求。

中國中化桂林藍宇公司總工程師 高香麗：C909飛機輪胎目前已經在成都航空、華夏航空進行了試用。目前總共使用量已經超過了一萬個飛行起落，輪胎的平均使用壽命超過了兩百個起落。

民航局發佈的《新時代新徵程譜寫交通強國建設新篇章行動綱要》顯示，到2035年，我國民航運輸機年起降次數3000萬次。航空輪胎的需求量將逐年增長，有望達到150萬條/年的消耗量。

中國工程院院士 西安交通大學校長 張立羣：此前，中國的民航輪胎主要是依賴於進口。這次之後，標誌着中國的民用航空輪胎水平，已經躋身到世界的同類產品水平了。從未來的研發角度看的話，我們的目標還是要穩步邁向世界一流，所以從基礎研究到技術創新，還是要源源不斷地進行。

（總檯央視記者 張偉 許大爲 岑通 李福遠）