十年顛覆未靠岸，何小鵬重新站上起點
導語
對於此時的小鵬汽車來說，與其向深海游去，不如即使靠岸，回到那片熟悉的故土。
在中國傳統文化中，十年向來是個非常重要的節點，儒學裡講究三十而立、四十不惑、五十知天命，在風水命理學，還有一個叫大運的東西，同樣按十年一個節點，去預測人未來的運勢。
從2014年造車新勢力元年算起，中國新能源汽車產業也走完了第一個大運。其中，有些企業沒能熬到今天，勉強走完十年的佼佼者們都長舒一口大氣，好像上了這個臺階後就續上了長明燈，紛紛開始憶苦思甜。
這樣的十年紀，一方面是對自己的獎勵，另一方面也算是給投資人們一個交代。小鵬第一個站出來給自己的十年做了紀念，也爲後面的蔚來、理想打了個樣。
在這場的發佈會上，不善煽情的何小鵬還是突破了一次自我，算是造車十年的第一個改變，一句“在血水中游泳，一直游到海水變藍”，給無數自媒體們貢獻好了標題，也讓這個理工直男在此頗具情懷的時刻多了幾分浪漫。
第一次聽到這句話是在賈樟柯的紀錄片中，男主之一的餘華在片尾說道：“在我小的時候，看的這個大海是黃顏色的，但課本上說大海是藍色的。我們小時候經常在這游泳，有一天我就想一直遊，我想一直游到海水變藍。”
作家的表達總是有種曖昧不明，混沌不清的浪漫。用徐志摩的話說，叫撐一支長篙，向青草更青處漫溯，用毛主席的話說叫到中流擊水，浪遏飛舟。但在何小鵬的話語裡，加上前半句“在血水游泳”，又讓這種浪漫多了幾分屬於創業者的執着甚至是決絕。
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嚴格意義上來說，小鵬汽車的十年並非何小鵬的十年。
在2017年以前，何小鵬扮演的都是種子輪投資人的角色，並沒有過多的參與到公司的實際運作中，甚至都難以找到一張何小鵬關於小鵬汽車的老照片。
2014年，何小鵬的UC優視以43.5億美元被阿里巴巴全盤收購後，以個人名義領銜投資了橙行智動，也就是小鵬汽車的母公司。
彼時，特斯拉在中國迎來了第一批車主，雷軍、李想都在其列，賈躍亭在樂視網的年度發佈會上宣佈樂視“SEE計劃”，正式進軍汽車領域，並開始着手打造“樂視超級汽車”。李斌也準備邀請李想合夥創立蔚來，儘管遭到拒絕，李想還是象徵性地投了1個億，隨即後者也開始醞釀自己的造車計劃。
在後來的很長一段時間裡，何小鵬都沒有把造車當成自己的主業，更像是在阿里打拼的同時，開的一口冷竈，下的一步閒棋。
甚至到2016年，小鵬汽車的初始團隊還僅僅只有幾十人，車間裡連空調都沒裝上。2017年的時候，好不容易攢出來的一臺車也是“男默女淚”。何小鵬自嘲到，當時汽車人看了激動地哭了，互聯網也被那臺車給醜哭了。
直到新能源的東風呼嘯而至，互聯網造車在一片ppt中成爲了一股勢力。被阿里收編成爲職業經理人的何小鵬意識到是時候做出決定了。
2017年8月22日，何小鵬發了一條微博，正式宣告從阿里離職：“創業一輪迴，苦辣酸甜鹹，歸來仍是少年……新輪迴，終點亦是起點。顛覆自己，享受出發。”
8月29日，何小鵬加入小鵬汽車，擔任董事長，小鵬汽車故事也從這裡正式開始。
“空氣中瀰漫着狂熱與迷亂的氣息，有超過300家造車公司如雨後春筍般涌現，這是最好的時代也是最壞的時代。”面對當時的環境，何小鵬分享了一個外界一直不太知道的細節。因爲對第一輛車不滿，何小鵬決定延期上市並回爐重造，多生產的753輛車也讓浪費掉了寶貴的4.28億。
2018年小鵬G3推出，作爲一款定位較低的車型，G3很快得到出行市場的青睞。彼時，滴滴與美團交戰正酣，巨大的補貼誘惑下一時間涌入大量滴滴司機，作爲新勢力中投入市場較早的小鵬G3，適時地踩在了風口上並迅速打開局面。
小鵬也在此時相繼完成了B輪和B+輪融資，另外爲了擺脫海馬代工的廉價便籤，位於肇慶市的自建工廠也順利啓動。
但很快危機也隨之而來，首先讓何小鵬沒有想到的是錢花得如此之快。都說李斌是2019年最慘的人，但事實上小鵬的情況也不容樂觀，融資4億美金有一半是何小鵬自己掏的腰包。
智駕團隊光燒錢一時半會看不到回報屬於無底洞，在建工廠等錢投產，第二款新車P7的研發費用也不能停，何小鵬說，“融過來的錢還不夠燒半年的。”
好在2020年P7順利量產，在當時的市場環境中，高端純電轎車可選範圍幾乎只有小鵬和特斯拉，小鵬汽車也在新車增量的加持下過了一把銷冠癮。
當時間進入到缺芯少電供應鏈緊張的2021年，小鵬逆勢售出了新車9.8萬輛車，同比增長竟然超過360%，小鵬P7的全年銷量更是達到了6萬輛。客觀地說，長期在智駕上的投入在此刻看到了回報。
在特斯拉FSD無法進入中國的背景下，小鵬NGP橫空出世，把智能輔助駕駛的概念傳遞給了消費者。當時，小鵬搞了一個3000公里輔助駕駛測試遠征的試駕項目，白天媒體開車反饋bug，隨行工程師團隊晚上就寫代碼的場景還歷歷在目。
在發佈會上，何小鵬也不吝惜表達對智駕團隊的驕傲：“如果要選一個標籤代表小鵬，那一定是‘智能駕駛’。”
不幸的是，在智駕一哥吳新宙離職加入英偉達後，小鵬的智駕團隊一直就留不住人，甚至一度成爲汽車智駕圈的黃埔軍校。
雖然目前與華爲一同保持在國內第一梯隊中，但是曾經的領先優勢早已不再明顯，甚至已經開始被友商追平。
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在2021年迎來高光之後，小鵬汽車也迅速進入瓶頸。首先，小鵬G3在自主品牌以及一系列定位低端的新勢力崛起後就喪失了競爭力，另外小鵬自己也開始嚮往高端化的路徑變革，把資源更多傾向於其他車型上。
而P7也面臨着一時間涌入的大量競品車型，市場空間被迅速壓縮，特別是在特斯拉反覆地降價下，P7優勢不再明顯。2022年，小鵬汽車的銷量在“蔚小理”中墊底，全年交付了大約12萬輛。
有分析認爲，2022年8月小鵬G9的上市失敗就意味着小鵬汽車開始走進低谷。
原本信心滿滿地發佈會，但收到外界的反饋卻非常負面，甚至當場的直播就有大面積的吐槽刷屏。G9一款車型八個配置，對於這些混亂不清的配置消費者看得眼花繚亂，上市當晚就出現大量的退訂。
儘管在48小時後，小鵬迅速推出了改動很大的全新配置表，並把多數智能化配置該爲標配，但依舊難以挽回丟失的口碑。
小鵬G9滑鐵盧透射出小鵬汽車在品牌、產品定義、營銷傳播等各個方面存在的隱性問題，矛頭也指向了組織架構當中的“人”。
時間過去近兩年，小鵬汽車CEO何小鵬回憶起G9風波也不得不感嘆：說得誇張點，是“壯士把頭都斷了”。
2022年10月開始，小鵬開始大刀闊斧推進內部變革，建立了產品、戰略、技術、銷售、OTA 五大委員會，以及 E、F、H 三個平臺產品矩陣，從市場、客服、傳播、銷售、培訓、銷售管理等各個職能進行協同，何小鵬親自擔任產品和戰略委員會主任。
伴隨着組織調整，小鵬汽車接連發生了多次重大人事變動，尤其是高管層面的變動，早期的12位高管目前僅有2位仍在管理層，合夥人夏珩、何濤也相繼逐漸淡出管理層。
2023年1月王鳳英加入小鵬汽車出任總裁，負責小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，並向何小鵬彙報。王鳳英的空降被視爲是小鵬汽車在組織架構變革關鍵期的自救行爲，其履職後，小鵬汽車內部也進行了革新，其中包括縮減預算、抓查腐敗問題。
雖然在2023年小鵬銷量有所好轉，但也是在有新車增量的背景下實現的，孰輕孰重一時還說不太清。但一年過去，王鳳英在公司內部的影響力開始變得模糊起來，甚至一度傳出過離職的謠言。
但作爲公司總裁，王鳳英在小鵬汽車深居簡出的狀態總會讓外界產生不好的聯想。甚至，在這場十週年的發佈會上，雷軍都到場了，王鳳英都沒有露面。
當然，站在新的起點上，小鵬眼下最重要的是全新產品序列MONA的市場反饋。
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除了憶苦思甜外，在十週年慶典上發佈的MONA M03也被看作小鵬汽車開啓下一個十年的重中之重。
何小鵬自己也表示這會是小鵬汽車下半年“翻身的關鍵”。在發佈會結束52分鐘後，小鵬MONA M03收穫了10000個訂單。儘管何小鵬自己嘴上表示滿意，但在業內人士看來，這個價格都無法引爆市場，M03未來的壓力只會越來越大。
另外，外界期待的高階智駕版M03 MAX車型還需要等到2025年才能交付。有媒體感概，在快節奏的當下，已經很久沒有看到預期拉到如此之長的產品了。
作爲一款起售12萬的純電轎車，小鵬MONA M03試圖以親民的姿態快速擴大市場，一如當年的G3。但與當年G3所處的環境不同，M03的市場已然非常擁擠。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“傳統燃油車在10萬-15萬元表現相對較強，形成了差異化分佈的特徵。10萬-15萬元的電動車的佔比下降，其中部分電動車是出租網約的主力。”
在某種程度而言，這個市場幾乎被插混佔領。今年7月比亞迪旗下車型超越一衆爆款燃油車，包攬了10萬到20萬銷量前四名，在銷量前10中更是佔據7位。幾乎比亞迪所有10萬-20萬區間的車型都榜上有名，無一掉隊。
曾經在這一市場佔據主導位置的埃安已經成爲插混的墊腳石，小鵬MONA M03算是一頭扎進了絞肉機裡。
好的一面是，M03的交付也意味着小鵬汽車與滴滴的“對賭”將正式進入“兌現”階段。
第一階段在股份購買協議的首期交割中，小鵬汽車已向滴滴配發併發行了5816萬股A類普通股，作爲首次交割的對價股份，佔小鵬汽車約3.25%的股份，已於去年11月完成；第二階段就是這次實現SOP量產里程碑，小鵬向滴滴對價增發464萬股。如果在兩年內能夠在滴滴體系裡實現年銷18萬輛的成績，那麼滴滴最高將獲得小鵬5%的激勵股權。
注意是在滴滴體系裡，也就是大面積的B端市場。這麼一來，小鵬或許真的能在短期內實現銷量翻身。但在事後的採訪中，何小鵬又表示，MONA不做子品牌，也不做“的士版”，在原有的產品定位上有了戰略調整。
就像何小鵬強調的那樣，不懼市場競爭，要在血水中游泳。只不過不知道能否把海水遊成藍色。
說回到開頭賈樟柯在紀錄片中雖然把片名寫作了《一直游到海水變藍》，但其給出的英文翻譯是“So close to my land”，對於此時的小鵬汽車來說，與其向深海游去，不如及時靠岸，回到那片熟悉的故土。