市場份額不到1%，爲什麼韓國現代還要押注中國市場？

尋找一家韓系汽車品牌的4S店，在北京已經是一件非常困難的事。

12月中下旬，位於北京市朝陽區的一家悅達起亞4S店，儘管高德地圖顯示“營業中”，但大門緊鎖，從玻璃窗外能看見店裡空空如也，地面積灰很重，顯然已經倒閉多時。

電廠致電其它正在營業的門店得知，目前整個北京只剩下3家還在營業的起亞銷售門店，均位於三環外，其中兩家在北京的遠郊房山區和順義區。

悅達起亞官方公佈，其月銷量已經連續6個月突破2萬輛。之所以門庭冷落，是因爲大部分的車銷往國外。據乘聯會數據，悅達起亞的出口量是國內銷量的兩倍多。

同爲韓系合資車企的北京現代，2024年出口量突破5萬輛，增長了400%，約佔1-11月總銷量的三分之一。

兜兜轉轉二十餘年，最愛韓系車還是海外市場，但現代集團對中國市場仍抱有雄心。

12月11日，北汽發佈公告稱，北京現代雙方股東共同向北京現代注資10.95億美元，約合人民幣79.53億元。現代集團旗下的起亞也曾表示，要用資金戰消耗競爭對手，贏回中國市場。

中國消費者不買賬，靠出口回溫

韓系車在華的銷量主要來自現代和起亞兩個品牌，二者曾在中國十分風光。

1999年，起亞和江蘇悅達集團成立合資公司悅達起亞；2002年，現代和北汽共同出資成立北京現代，中韓雙方各出資50%。

在中國汽車市場發展之初，憑藉合資品牌的光環和比其他合資車型便宜幾萬元的性價比，現代和起亞贏得中國消費者的青睞。伊蘭特、索納塔上市後，成爲衆多城市出租車的首選車型。

2016年，韓系車在華達到巔峰，北京現代的銷量達到了114萬輛，悅達起亞的年銷量也達65萬輛，全年韓系汽車銷量近180萬輛，佔整個現代集團年銷量的36%。

但此後，由於中國汽車市場發展迅猛，在性價比的賽道上，國產車彎道超車；在品牌力上，德國和日本的合資車將走低端路線的韓系車遠遠甩在身後。現代集團並未及時將更有品牌調性的高端車型引入中國，引發了銷量崩盤。

2016年韓系車在華的市場佔比還是7.35%，去年已經下滑到1.5%。據乘聯會數據，10月份韓系車的市場佔有率更是跌到0.07%。

然而在一片頹勢之下，起亞的在華銷量正在觸底反彈。

悅達起亞官方數據顯示，今年11月，悅達起亞銷量達24,310輛，同比增長33.4%，連續6個月銷量突破2萬輛；1至11月，累計銷量224,201輛，同比增長51.9%，銷量增幅位居所有車企前列。

但銷量猛漲和中國消費者關係不大。

電廠獲悉，儘管銷量漲勢可人，但起亞在北京的銷售門店只有3家，均位於三環外，其中兩家在北京的遠郊。離市中心最近的是在北四環內的北投購物公園店，店面不大，堪堪擠下三輛展車，分別是燃油SUV獅鉑拓界、中大型MPV嘉華和純電SUV起亞EV5。

銷售人員告訴電廠，店內賣得最好的仍是燃油車型獅鉑拓界。對於起亞EV5的購買人羣，他表示：“韓國人買得多，其次就是有留學背景的人。”

中國本土消費者仍對韓系車愛不起來。事實上，如今悅達起亞的銷量，大部分是由出口撐起來的。

乘聯會數據顯示，2024年前10個月悅達起亞國內銷量爲64685輛，同比下滑6.0%；出口136368輛，月均銷量在萬輛以上，是國內銷量的兩倍多。

“目前，我們在維持國內基礎銷量的同時，不斷加大出口業務，構建起了以EV5爲代表的6款出口車型產品矩陣，出口至澳大利亞、新西蘭、新加坡、沙特阿拉伯等全球76個國家。今年，我們的出口銷量穩居合資第一，從2018年底開始至今，已累計出口30萬輛整車和30萬臺發動機，出口銷售額累計突破36億美元。”起亞中國首席運營官楊洪海介紹。

不僅是悅達起亞，北京現代的出口業務也進展得如火如荼。據北京現代官方披露，2024年，北京現代出口量突破5萬輛，增長了400%，約佔1-11月總銷量的三分之一。

北京現代還表示，將繼續拓寬出口渠道，增加出口車型種類和數量，計劃明年出口量提升至8-10萬輛。

現代集團爲什麼緊盯中國市場？

儘管中國消費者反應平淡，現代集團對中國市場仍充滿野心。

12月11日，北京汽車股份有限公司發佈公告稱，旗下非全資附屬公司北京汽車投資有限公司，與現代自動車株式會社簽署協議，將共同向合資企業北京現代注資10.95億美元，各自注資5.48億美元。

北汽集團發文稱，這是今年北京市最大的一筆純資金型外商投資。

“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業有這些資金實力玩？你先燒死了，我後面再等着進來搶市場也可以。”楊洪海曾在2023年放出豪言。

衆所周知，中國擁有全球最大的電動汽車市場，政府補貼力度大，充電設施完備。但同樣，中國汽車市場的競爭異常激烈，本土新勢力接連倒閉，大型合資車企經銷商紛紛退網，現代爲什麼還要咬緊中國市場？

先把目光轉回韓國國內。行業數據顯示，2024年1月至8月，韓國主要汽車製造商現代、起亞、韓國通用、KG Mobility和韓國雷諾共出口汽車186萬輛。其中，114萬輛（佔61.4%）運往北美，較去年同期增長15.9%。

美國市場位居榜首，出口量達 970,066 輛，較上年同期的 810,753 輛增長 18.7%。這意味着韓國汽車出口到全球的一半以上（52.2%）都銷往了美國。

相比之下，對其他地區的出口則出現下降。對非洲的出口降幅最大，同比下降 44.7%。其他顯著下降的地區包括亞洲（-23.5%）、歐盟（-26.1%）、非歐盟歐洲（-14.4%）、拉丁美洲（-11.6%）等。

市場觀察人士對韓國汽車出口越來越依賴美國市場表示擔憂。一些人擔心，下一屆美國政府可能會針對韓國的鉅額貿易順差採取監管措施。

韓國車企必須減輕這種對單一市場的依賴，才能保持穩定發展。在亞洲市場中，中國和泰國都是重點關注對象，而今年現代在中國的投入是泰國的幾十倍。

泰國工業聯合會（FTI）的數據顯示，自2023年6月以來，截至今年10月，泰國汽車市場已連續17個月下滑，絲毫沒有止跌的跡象。FTI將2024年泰國汽車產量預期由原定的170萬輛再度下調至150萬輛。

FTI副主席素拉蓬將泰國汽車市場的疲軟，歸因於經濟增長緩慢造成家庭收入水平降低、債務高企。也就是說，並不是新車失去了吸引力，而是普通消費者捉襟見肘。

而中國汽車消費市場仍舊漲勢強勁。中汽協預計2024全年國內汽車銷量將達到3100萬輛規模，其中，新能源汽車有望達到1300萬輛。

重視消費市場是一方面，中國營商環境的穩定性正成爲逐漸加重的砝碼。

自12月初尹錫悅宣佈戒嚴令後，韓國國內一系列動盪事件，已經讓韓國汽車製造商充滿危機感。

“這是一場真正的黑天鵝事件，沒有人能預見到，不僅影響汽車 OEM 生產（主要是領先的 OEM 現代起亞），還可能擾亂主要零部件流通，例如 LG Energy Solution、SK On 和三星 SDI 的主要電池超級工廠。”汽車分析師 Daniel Harrison發表評論。

現代汽車公司的一位發言人指出，該公司“正在密切關注事態發展並評估對我們業務的潛在影響”。韓國汽車製造商協會強調了政治穩定的必要性，並強調了其在維持工業連續性方面的作用。

外媒表示，如果物流網絡因宵禁、檢查站或其他軍事措施而中斷，國際買家和供應夥伴可能會遇到延誤，迫使企業尋找替代來源或將生產轉移到其他地方。