生產敞篷車很難嗎，爲什麼自主品牌沒有敞篷車？

今天成都車展就要落下帷幕了，在今年的成都車展上，有1500多臺車亮相。但是在這些車，清一色都帶着頂棚，幾乎沒有敞篷車。在國內汽車市場時，看到敞篷車的機會也很少，擁有敞篷車基本都是一些合資品牌，而且還是高端品牌，自主品牌幾乎沒有敞篷車。

大家也很好奇，造敞篷車很難嗎？爲什麼自主品牌不生產敞篷汽車？

首先，敞篷車的製造確實不簡單。它和普通家用代步車的車身結構不同，它不像大家想象的，直接把一輛家用代步車的車頂切掉那麼簡單。

我們平時開的家用代步車採用的大都是“籠式車身”，這種結構是在車身上直接固定發動機、變速箱以及底盤懸掛系統。整個車身框架不僅要起到支撐作用，還要承載發動機、變速箱所帶來的重量。所以，車身框架採用的材料需要高強度的鋼材。

而敞篷車要把頂棚去掉，沒有了頂棚框架的支撐，車身的受力點就會發生改變。沒有了頂棚，車身上其他位置的鋼材強度就需要加強。高強度的鋼材成本更高，所以在製造敞篷車的成本要比普通的家用代步車更高。

目前自主品牌擁有的生產平臺，基本都是生產棚式車的，不是生產敞篷車的。若車企要生產敞篷車，需要把之前的設計或現有的平臺全部推翻，重新設計方案，還需要進行大量的研發和實驗，因此很多車企不願意耗費時間和精力去研究敞篷車。

故，高昂的製造成本決定了敞篷車在國內很難普及。

另外一個原因，供需關係也影響了自主品牌，生產敞篷車的熱情。

現階段國人的人均可支配收入並不算特別高，絕大多數的消費者，只能承擔起一輛家用代步車的費用，能買得起兩輛車的家庭已經算是少數，還家裡有幾輛車的那更是處在“金字塔”頂端的極少數的富豪。

對於普通消費者而言，他們需要的是一輛空間夠大、油耗夠低、配置足夠豐富的車型。這輛車不僅要滿足他們的日常代步，還要滿足一家人的出行需求，最主要的是這輛車要夠便宜，不能超出他們的預算。

而這種車是轎車、是SUV或者MPV，但絕對不是敞篷車。消費者需要的，就是車企該生產的，這也是他們賴以生存的籌碼。畢竟消費者是車企的“衣食父母”，消費者需要什麼，車企就生產什麼，才能讓自己佔據更高的市場份額。不然就只能走到邊緣，面臨被淘汰的結局。

再一個原因是，目前國情不適合普及敞篷車。現在很多城市都在修地鐵、修高速，城市道路環境比較差，有些地方還是土路，開着一輛敞篷車走過去，車內滿是灰塵，好心情就全部被灰塵破壞了。

不過，國產自主品牌也不是像大家想象的，生產不出來敞篷車，只是現在被放棄了而已。曾經國內市場上也出現過兩款非常具有代表性的敞篷車，一臺是比亞迪生產的比亞迪S8，這款車當年在車展上亮相時，也吸引了不少人的目光。

另外一臺是北汽生產的北汽212，雖然這臺車是一臺越野車，但也是一款軟頂敞篷車，只不過它的敞篷需要自己手動拆卸。

因爲敞篷代步車在國內並沒有太大的市場，所以現在這兩款車已經消失在了大衆的視野中。但這兩款車的出現也告訴我們，其實自主品牌是可以生產敞篷車的，只不過因爲敞篷車的製造成本太昂貴，而且工藝太複雜，不適合當前國內汽車市場的行情，所以自主品牌放棄了這個選項。未來國內汽車市場成熟起來，或許自主品牌會重新研究敞篷車。

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