深陷傳聞，長安汽車壓力山大？
來源 | 閨蜜財經
撰文 | 蜜妹
一則亦真亦假的傳聞，讓自主品牌巨頭長安汽車深陷泥淖。
事件源起一封題爲《保護中小汽車零配件實體企業刻不容緩--致長安汽車採購部的申訴函》（簡稱《申訴函》），內容如下圖。其中提到，長安汽車採購部門向數百家供應商發函稱，爲應對價格戰引發的部分車型滯銷，將扣除10%的供應商貨款。
申訴函指出，被抽走的10%貨款更是諸多供應商賴以生存的利潤空間，長安的做法將置配套企業於水深火熱之中，甚至讓其倒閉。
6月7日，長安汽車公開回應，稱“申訴函”內容不屬實，長安汽車從未收到任何供應商發來的“函件”，且已就該函件涉及的詆譭商譽行爲，向公安機關報案，公安機關正在進一步調查處理中。
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長安官方下場闢謠，事情本該告一段落，但討論的聲音還是不少，主要集中在目前愈演愈烈的車企“內卷”方面。
從部分媒體報道來看，供應商的“委屈”似乎是有的。比如此前，界面新聞致電多家重慶長安汽車供應商，其中一家爲長安提供內外飾零部件的供應商向界面新聞表示，曾收到過長安發出的類似函件，但扣款幅度沒有10%那麼多，公司也並沒有向長安發過網傳的申訴函。目前公司正在走申訴流程與長安溝通，具體細節暫時不便透露。
還有一家供應商則表示，雖然長安汽車並未扣押其貨款，在汽車價格戰打響後，長安就開始加大對供應商的壓價力度。
另據汽車產經報道，其在採訪過程中，得到了另一家自主品牌車企強行向供應商壓價的爆料。
車企今年的價格戰已經算不上新聞。此前1季度，東風車系大甩賣就一度登上熱搜，蜜妹身邊不打算買車的朋友都心動了，想去湖北薅一把羊毛。
特斯拉降價更是成了“每月”新聞，今年在美國至少降價6次，在中國則從去年末就開始降價。目前其官網顯示，Moldel 3門檻價格爲231900元。
在蛋糕不變大的情況下，有人讓利就一定有人“吃虧”，作爲產業鏈上的一環，長安汽車、供應商都不例外。
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能看得到的數據是，2023年1季度，長安汽車的業績似乎不太好看。表面上歸屬於上市公司股東的淨利潤大漲了53.65%，但細看又有些問題。
如上圖財報數據裡蜜妹發現，長安汽車大漲的淨利潤中，大部分和其他經營收益有關。比如投資收益就有49.59億元，2022年同期才22.38億元。主要是因爲併購深藍汽車，原持有其股權按公允價值重新計量所致。
1季度，長安汽車的其他收益也從2022年同期的2905萬元增加到3.441億元。
而實際上，1季度長安汽車營收還微降了0.06%，爲345.6億元。2022年這一數據爲同比增長7.96%，2021年同期增速更高達176.96%，速度可以說呈斷崖式下降。
和營收一起下降的還有扣非淨利潤，1季度長安汽車這項利潤爲14.81億元，同比下滑34.75%。
另一邊，1季度長安汽車的各種費用並未下降，其中銷售費用同比增長32.77%爲16.06億元，主要因廣告投入增加所致。其營業總成本也從2022年同期的322.9億元增加到330.5億元。
此外，1季度長安汽車的存貨大幅上升61.86%，爲94.26億元，財報稱主要因併購深藍汽車，其存貨納入合併報表範圍以及海外銷售備貨增加。
2023年1季度的長安汽車，沒有了2022年時的那般亮眼，給蜜妹的感覺還是有些承壓。
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銷量數據其實也佐證了這一點。1季度的3個月，長安汽車總銷量同比增速都在減少，只有自主品牌新能源汽車表現稍微好點。
1月長安汽車銷量17.18萬輛，同比減少38.03%；自主品牌新能源銷量 28031輛，同比增加106.11%。
2月長安汽車銷量36.28萬輛，同比減少12.66%；自主品牌新能源銷量量309424輛，同比減少 7.55%；
3月長安汽車銷量60.78萬輛，同比減少6.71%；自主品牌新能源銷量35934輛，同比增加118.6%；
好消息是，二季度開始，長安汽車銷量復甦的趨勢比較明顯。
4月 長安汽車銷量18.2萬輛，同比增57.23%；自主品牌新能源銷量22496輛，同比增111.77%。
昨天（6月7日），長安汽車披露了5月產銷數據。5月銷量爲20.02萬輛，同比增長32.49%；1-5月銷量爲99萬輛，同比增長7.80%。
5月，長安汽車自主品牌新能源銷量2.93萬輛，同比增長113.42%；1-5月累計銷量13.63萬輛，同比增長104.41%。
若照此趨勢，理論上長安汽車二季度營收數據應該不會太差。但考慮到價格戰等問題，二季度長安汽車扣非後的淨利潤能否保住目前還有懸念。此次事件背後的邏輯，其實也是內卷之下各方利潤空間都受到擠壓。
長安汽車集團旗下現擁有長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車、長安深藍、阿維塔等自主品牌，其中長安深藍、阿維塔爲長安汽車近年發佈的新能源品牌。
長安深藍定位爲年輕、科技的數字純電品牌；阿維塔定位爲情感智能電動汽車品牌。
值得注意的是，長安汽車新能源轉型方面的產能利用率似乎不高。此前2022年報顯示，長安汽車新能源乘用車2022年有109萬輛的產能，實際生產了25萬輛；新能源商用車有17萬輛產能，實際只生產了近2萬輛。
如此來看，長安汽車至少新能源向上增長的空間還很大，加油。