神盾電池安全系統有何不同？

作爲IATF亞洲唯一汽車集團，吉利汽車一直行業的標準制定者、引領者。背後需要的是成熟的體系力支撐。吉利能夠成爲新一代安全標準的踐行者，離不開吉利汽車憑藉多年積澱構建起的新能源體系力以及全球化生態鏈。目前，吉利銀河 L7 基於世界級 e-CMA 架構打造，秉承了CMA架構原生安全設計理念，同時聚焦“電動化、智能化”，在三電系統、電氣化架構、全域智能安全方面做了專屬的系統性升級，再配置全新一代雷神（參數丨圖片）電混技術，可以說在安全方面是具有“天生的好底子、好基因”。

神盾電池安全系統是吉利獨創、吉利銀河專屬的電池安全技術。傳承吉利安全世家基因，不僅關注電芯安全，更實現電池系統與智能架構的高度融合，構建起一套基於電池，融合架構、整車、雲端的安全防護系統，實現軟硬件融合的高標準電池安全保護。以“基礎安全、整車安全、智能安全、健康安全”的4大安全標準，8重神盾，全方位守護人車安全。

此前，神盾電池已成功通過行業內公認最嚴苛的“電池針刺”試驗，還通過了“電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重擊、外部火燒”三大超國標的電池包試驗，搭載神盾電池的吉利銀河L7更成功挑戰行業首個新能源汽車中高速碰撞試驗，持續刷新動力電池安全新標準。

同時，神盾電池安全系統基於全場景極限工況進行100多項電池包級基礎測試，比國標多80項，以確保“神盾電池安全系統”的基礎安全性能過硬。其中，模擬碰撞、機械衝擊、浸水安全、溼熱循環、鹽霧、熱擴散6項，高於國家標準，底部球擊、跌落、IP6X、IPX9K四項，爲吉利補充標準，爲動力電池的“基礎安全標準”加入更多吉利的定義。

動力電池包前佈置一道防護樑，最下緣比電池包底面低10mm以上，有效防止整車正向刮底工況導致的電池包損傷；電池包正向接插件和冷卻管路接頭防護板可進一步防護障礙物對電池的損傷，再結合電池本體使用的1.5mm的1180DP高強鋼板，配合底部吸能結構，底部三重防護結構對底部損傷起到有效的防護作用。

電池上下貫穿式的中部套筒連接結構，使電池上蓋、內部結構樑、底護板、液冷板等多個零件互相鎖附連接，成爲整體式的貫穿式結構。田字形電池框架+17個固定點（PHEV中固定點最多電池）讓電池與車身成爲一體，提升整車扭轉及碰撞性能。田字結構中橫樑採用“目”型鋁合金截面，共有四個安裝點與車身座椅橫樑相連，採用M10螺栓（行業內大多采用M8螺栓），抗剪切能力由23.6kN提升至37.4kN，並可提升電池包與車身結構一體化程度。

底部防護方面，神盾電池採用1.5mm的1180DP高強鋼板+1mm的PVC塗層，抗拉強度是普通鋼板的2倍以上，對底部損傷起到有效的防護作用，同時可以顯著提升電池的隔熱能力。（友商1採用1.0mm厚DP590底護板+0.4mmPVC塗層，友商2採用1mm鈑金+1mmPVC塗層，抗刮底及託底能力不及神盾）

先進的攪拌摩擦焊技術固定在電池箱體上。根據電芯散熱區域優化冷卻流道設計，冷卻效果提升20%，搭配高導熱率的結構膠使得電池散熱能力提升30%，讓電芯始終工作在最舒適溫度區間，提升電性能，避免電池過溫引發熱失控。電芯根據神盾電池安全系統標準要求，均採用低反應活性電解液、高安全磷酸鐵鋰正極、耐熱塗層塗覆技術等，確保電芯溫度始終保持在適宜和安全的範圍。