深度 | 比馬斯克還激進，理想汽車要做全球領先的人工智能企業

以往對於“價格戰”採取迂迴戰術的理想汽車（02015/LI），2025年開年，一改常態積極地開始打頭陣。

1月2日，理想汽車官方宣佈推出“置換補貼兜底權益”， 2025年1月1日—1月31日定購併交付理想汽車的用戶，在3月31日前“購車發票所在地未推出地方置換補貼”或“購車發票所在地推出地方置換補貼，用戶不符合地方置換補貼條件”，可享受理想汽車給予15000元/臺的現金補貼。

與此同時，理想汽車於2024年12月推出的限時3年0系政策也得以延續。在用戶享受置換補貼的同時，也可疊加該金融政策。不過，理想汽車註明，當車輛交付前，若所在地區的地方置換補貼政策已發佈，上述兜底權益將終止。

對於理想汽車此舉，企業相關負責人解釋稱，是爲了更好地打消用戶們想春節前提車卻又擔心申領不到補貼的顧慮。但在業內人士看來，戰術轉變的背後，是理想汽車難以緩解的“緊迫感”。

戰略轉變

儘管2024年理想汽車年銷超過50萬輛，成爲新勢力銷量排行榜第一，也完成了下調後的全年目標。但相較於2024年初提出的80萬輛最初目標，仍相差甚遠，且後來者零跑汽車（09863）、鴻蒙智行、深藍汽車、極氪以及小鵬汽車（09868）的追擊速度還在不斷加快，月銷量差距也在逐漸縮小。

無獨有偶，元旦當日，蔚來汽車也搶先公佈了包括“置換補貼兜底”、3年0息金融政策、2萬元選裝基金等在內的多重新年購車優惠政策，覆蓋旗下蔚來以及樂道兩個品牌。

你追我趕之間，理想汽車由增程技術帶來的先發優勢，在諸多品牌後發追擊中也不再具有“唯一性”。因此理想汽車試圖從純電、智駕等多個維度爲領先地位加碼。

但現實的情況是，新勢力品牌的競爭遠比想象中慘烈，且一個戰略決策失誤就可能影響接下來的奔跑速度。理想2024年錯失80萬輛既定目標，也與此前電車戰略過於樂觀有不小干係。

因此，理想開始努力“補缺”。在一直的智駕短板方面，率先發布“車位到車位”全量推送；在購車補貼上，從2024年12月推出3年0息金融政策，再到2025年開年推出“置換補貼兜底”以及金融政策延續，每一個信息的發佈時機都充滿了策略性。理想汽車力圖以運營端發力，爲2024年的電車戰略失誤爭取最多緩衝時間。

業內普遍共識是，2025年，或將是“血拼博命”的“地獄模式”。爭奪主動權，對每個企業都至關重要。

從產品來看，新款Model Y、小米YU7、問界M8、方程豹鈦3、廣汽傳祺S7、零跑B10、尊界S800、小鵬G01以及深藍S09等多款新平臺、新技術賦能的重磅車型即將入場，且每一款新車對當下的汽車市場格局都有顛覆可能。

而據此前信息，2025年將是理想汽車產品線全面升級的一年。但到目前爲止，理想汽車2025年的規劃重點，除了上半年將推出第一款純電SUV外，其他並無確切信息。

理想汽車單靠產品升級能否保持領先地位，純電SUV又是否能夠順利打開新增長通道，目前都無法預料。但從目前理想汽車種種動向來看，2025年這一仗，並不好打。畢竟，理想汽車給出的2025年銷量指引約爲70萬輛，這一數字較2024年原定的80萬輛甚至都略顯保守。

智能躍進

從2023年下半年的開城大戰，到2024年末的“端到端”技術大戰，2025年，智能駕駛將繼續邁向更大規模的量產。這也將成爲2025年汽車行業最大的看點之一。

2024年11月28日，理想汽車成爲全球首家推送“車位到車位”智能駕駛功能的企業，該功能基於10月理想汽車全量推送的端到端+VLM雙系統技術架構迭代而來。

其他各家也未有怠慢。

2024年12月25日，極氪宣佈推出全新OTA，在覆蓋五大領域、155項新功能的同時，完成端到端大模型的全面上車。

除此之外，小米端到端全場景智能駕駛已開啓定向內測；零跑B系列和C系列將於2025年實現自研端到端大模型智駕系統上車；蔚來計劃1月推送用於智能駕駛的端到端大模型架構。Tie1供應商層面，商湯絕影、元戎啓行、百度Apollo、輕舟智航等玩家，也悉數公佈了各自在端到端領域的計劃和落地進展。

“端到端”技術的火熱，也加速了車企組織架構的迭代、調整。包括小米汽車、比亞迪以及“蔚小理”均在2024年公佈了其調整團隊跟進端到端的消息。

業內人士認爲，2025年，汽車產業競爭將更加激烈，軟件包括端到端大模型、AI架構等都是行業競爭的焦點。面向AI應用的車雲一體產品，也將是明年汽車市場在軟件方面最核心的賽道。

中金公司1月2日發佈研報稱，2024年乘用車智能駕駛快速發展，2025年有望成智能駕駛從量到質發展大年。一是從L2+功能的逐步完備，到開啓L3車企競爭新篇章，二是特斯拉（TSLA） FSD（完全自動駕駛）入華和Robotaxi帶來的雙重潛在正向催化。

除了理想汽車有望在2025年實現L3級別的自動駕駛之外，理想汽車董事長兼CEO李想還有着更長遠的目標，即轉型爲一家人工智能企業。

在AI的浪潮下，李想已經不再想單純造車了。在他看來，電動化是上半場，智能化是下半場，智能化講的不是傳統的軟件智能，而是真正的人工智能，這是造車往下延續的必經之路。汽車將從工業時代的交通工具，進化成爲人工智能時代的空間機器人。

李想的目標是，要做一個全球領先的人工智能企業。這一目標甚至比特斯拉CEO埃隆·馬斯克還要激進。要知道，儘管在AI領域已有不小的成就，但此前馬斯克也發表過“對於‘把特斯拉發展成爲AI和機器人領域的領導者’感到不安”的言論。

但不可否認的是，“汽車將成爲AI技術的重要載體”已成爲領導者的共識。中金公司認爲，理想汽車目前自研的端到端和VLM基座模型，有望成爲AI時代的操作系統+編程語言，從而實現商業化和功能落地上的先發優勢。

不過，遠大的“理想”和中金“背書”之下，理想汽車仍然需要現實的成績來支撐。畢竟在2024年11月，理想汽車的月銷量跌破5萬，此前的增長勢頭在各家普遍發力增程式的形勢下，已經面臨嚴峻挑戰。

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