上汽大衆總經理賈健旭：2028年新能源產品佔比或達75%

本報記者 楊讓晨 石英婧 上海報道

在自主品牌汽車發展勢頭迅猛的時代，合資車企領頭羊上汽大衆如何在“內卷”的中國汽車市場更有競爭力？近日，上汽大衆總經理賈健旭給出了自己的答案。

“上汽大衆對組織機構和產品結構做出了調整，以更好地滿足中國市場。”賈健旭在上任8個月後的媒體溝通會上對包括《中國經營報》在內的媒體記者表示，短期上汽大衆將通過技術方案來降低成本，長期來看，上汽大衆將整合股東雙方的優勢資源，實現在中國、爲中國、傾聽中國聲音。

隨着汽車行業電動化革命步入下半場，合資車企也步入“後合資時代”。對此，賈健旭給出了自己解決問題的“九字方針”：促油車、穩電車、上奧迪。“上汽大衆要調整策略更好地適應市場，把油車市場中8%的份額牢牢佔住。”賈健旭進一步表示，上汽大衆在電車方面要找到一個錨點，同時要藉助上汽奧迪這一豪華品牌，豐富產品，滿足消費者的需求。

“合資企業叫‘拿來主義’，我現在叫‘拿來say no主義’。憑什麼say no？有很多原因，其中成本跟售價是很重要的因素，特別是針對油車。作爲主機廠，我們在油車是不是還要持續投入？每個公司的資源是有限的，我們不可能兩個賽道同時加大投入。既然油車是我們的保有市場，不能失去，就要思考通過怎麼樣的戰略來延長保有戰線。”賈健旭思路清晰，邏輯縝密。

與中國消費者共同定義產品

適應中國市場和中國消費者需求變化是“後合資時代”上汽大衆的一條必經之路。

“上汽大衆有2700萬基盤用戶和1200多家經銷商，如何服務好用戶，對待好經銷商，讓他們真正成爲我們的夥伴，這是很重要的。”賈健旭在採訪中表示，在“後合資時代”，作爲合資車企的上汽大衆仍然要滿足中國消費者的需求。

同時，賈健旭進一步表示，上汽大衆作爲合資車企，合資的雙方需要有大量的溝通和交流，對開發效率、產品更新效率都是挑戰，爲此上汽大衆把內部開發流程進行了修改，以更快的速度來適應中國市場和中國消費者的變化，“這是必走的一條路。”

事實上，爲了滿足短期和長期目標，目前上汽大衆已經對組織機構和產品結構做出了調整，更好地滿足中國市場。據賈健旭介紹，目前上汽大衆設立了4個VLE（Vehicle Line Executive，車型條線負責人），分管4條不同的車型線，打破傳統條線區分，關注中國消費者需求，與中國消費者共同定義產品。

“同時公司也提出了怎麼減少油車現有產品的投資、延長現有產品的壽命、降低現有產品的成本，以更親民的價格貼近我們的客戶，所有的油車要有電動化轉型目標、要求和實踐解決。”賈健旭表示。

談及爲什麼上汽大衆要做出上述變革，賈健旭表示，很多中國的生態系統、芯片解決方案與全世界不同，必須要把自己的這些能力建立起來。“最快的響應速度就是‘不求人’，上汽大衆要培養自己的‘不求人’能力，鞭策自己和自己提要求。”

“‘後合資時代’是一個Debate System（辯論體系），合資雙方是競合關係，與合作方的每一次辯論，都在磨礪觀點和概念。”賈健旭同時表示，在“後合資時代”，合資雙方在文化、產品、品牌等方面的融合也是合資車企的優勢。“上汽大衆深耕國內市場40年，朝着一個方向努力，這是合資車企的優勢，現在唱衰合資車企，爲時過早。”

A級車的電動化轉型必須完成

秉持合資優勢“拿來主義”的同時，上汽大衆也在進一步做出改變。

合作目前仍是合資車企存在的意義之一。賈健旭表示，目前中國汽車仍然需要合作，並且需要和強者合作，“儘管目前可能在某些方面對中國需求的應對有些弱，但對方擁有學習能力和資本手段，我們要謙遜。”

同時，賈健旭進一步表示，上汽大衆不能離開A級車市場，市場份額對上汽大衆而言至關重要，A級車的電動化轉型必須完成，但這需要一個適銷對路、符合中國消費者需要、既智能又有成本優勢的平臺和方案。

爲此，上汽大衆做了進一步的改變。據瞭解，上汽大衆目前除了上述4個VLE調整外，還會根據成本和售價等考量決定是否對“拿來”的雙方技術進行持續性投入。“每個公司的資源是有限的，不可能兩個賽道同時加大投入。”賈健旭表示，油車是上汽大衆的保有市場，不能失去，並且要通過一定的戰略來延長上汽大衆的保有戰線。

以斯柯達爲例，彼時這一擁有德國大衆全新技術PQ46平臺的車型引入中國，但目前斯柯達在中國市場的銷量卻下滑嚴重。據蓋世汽車數據，今年前三季度，上汽大衆旗下的斯柯達品牌總銷量約爲1.28萬輛，較上年同期下降了約63.37%。

對此，賈健旭表示，目前斯柯達品牌在現有的經銷商體系下不會再擴張，但上汽大衆同時會在斯柯達電動化和斯柯達出口方面發力。“斯柯達目前很好的機會就是出口，用現有的工廠及斯柯達產品，滿足全球用戶對斯柯達的需求。”不過賈健旭表示，這一規劃目前仍在商討之中，同時斯柯達方面也對上汽大衆如何利用好股東雙方的技術優勢，滿足全球市場需求提出了新要求。

事實上，除了斯柯達外，上汽大衆正在進一步優化產品結構。據瞭解，2024年，上汽大衆將推出新途觀Pro，並且新途觀Pro會有15萬~25萬元的價格矩陣入市。此外，新的帕薩特車型也將在2024年上市。

“中國很大，所有人都能開上帕薩特，所有人都能開上途觀Pro，都有不同的配置線來滿足消費者的需求。公司也將改變整體油車的策略，原來是上新放棄老，現在上新不放老，拉大價格區間，滿足不同消費者對同一品牌車輛的要求。”賈健旭表示。

2028年整體的新能源要佔總量的75%

在賈健旭看來，除了促油車外，上汽大衆還需要穩電車和打造上汽奧迪這一豪華品牌。“ID.3從7月開始，基本上每個月的銷量都過萬，提車公司只敢和用戶說要等一個月，現在每天基本上是現金訂單500張左右。”

賈健旭表示，目前上汽大衆已經把產能做足，並且正決策要不要把工廠開兩班，幾乎是現在基礎上翻一倍。“未來上汽大衆會讓這輛有魅力的小車出現更多的變種，去吸引我們的消費者。”

數據顯示，隨着10月新能源汽車銷量成績單出爐，上汽大衆新能源延續熱銷勢頭，10月銷售1.6萬輛，同比增長136%。其中，ID.家族表現強勁，10月銷售達到15060輛，同比勁增192%，刷新月交付紀錄。截至目前，ID.家族已累計銷售超過18萬輛。

當下中國汽車市場的競爭進入白熱化階段，爲適應激烈的競爭環境，在純電領域上汽大衆以ID.3作爲關鍵錨點，打響新能源品牌影響力，併爲市場份額賦能。ID.3憑藉德系底盤調校、越級空間、安全品質、豐富配置等方面的產品優勢，以及比同等價格區間的其他產品高3萬~4萬元的產品價值，迅速成爲“12萬純電首選”，10月銷量達1.2萬輛。在ID.3的熱銷帶動下，ID.4 X和ID.6 X兩款純電SUV車型的銷量也實現穩步增長，ID.家族自2023年下半年起已連續4個月銷量破萬，並在日趨激烈的競爭環境中佔據“合資銷冠 純電首選”的市場地位。

ID.3爲代表的ID.家族取得的成功也爲上汽大衆的電動化轉型提供了樣本和信心。記者在採訪中瞭解到，上汽大衆在後續還將引入ID.Buzz和ID.Store兩款車型，將整個ID.品牌打造得更立體。“這是一個有情懷的車，絕大部分用戶都是有情懷的，上汽大衆的車不一定很智能，但是非常可靠，上汽大衆要把自己的USP和DNA打造出來。”賈健旭表示。

賈健旭進一步表示，上汽大衆未來會加快電車和智能化投入以及PHEV轉型。據瞭解，上汽大衆的PHEV轉型將立足於現有車型，加快轉型速度，加速將新PHEV車型推向市場。“長遠來看，上汽大衆將考慮在BEV的架構上做混動，會以最快的速度推向市場，並且要有成本優勢。”賈健旭介紹稱，上汽大衆有個目標，到2028年上汽大衆整體的新能源要佔總量的75%，這樣在中國市場上才能取勝，才能走上正確的賽道。

值得注意的是，在加速電動化轉型的同時，上汽大衆也在加速打造豪華品牌。“上汽大衆要儘快把全新的電動車落地，使產品更豐富，滿足消費者的需求，也要讓大衆車變得更智能。”賈健旭表示。

據瞭解，目前上汽大衆成立了兩個奧迪的專項工作組，一個是油車專項組，另一個是電車專項組，並且已有400名工程師全面和上汽研究總院結合，開展相關研發工作。同時，在今年年底，上汽大衆還會邀請奧迪的投資者參觀上汽大衆的電動化平臺。

賈健旭表示，上汽大衆會依託大衆和奧迪的品牌，進一步在新賽道上有更完整的產品佈局。“上汽大衆在奧迪電動化上佈置了多款車型，會一直持續到2030年。”