上海⇋廣州僅需3小時？重磅規劃透露，正超前謀劃滬（深）廣高速磁懸浮
昨天
#廣州到上海僅需3小時#
的詞條衝上熱搜
5月17日
廣州市政府辦公廳印發
《廣州市綜合立體交通網規劃（2023-2035年）》
（下稱《規劃》）
《規劃》中透露
廣州正超前謀劃與其他超大城市間
高速磁懸浮通道佈局及實驗線建設
預留京港澳高速磁懸浮
滬（深）廣高速磁懸浮2條通道
磁懸浮列車時速到600公里，是當今世界最先進的軌道交通技術。若實際建成，滬廣兩市相距約1600公里3小時以內即可通達；廣州至北京約2000公里，如果乘坐京港澳高速磁懸浮，京廣兩地交往時間也僅需約3.3小時，比高鐵要節省超一半時間。
網友聽到消息超激動的！
不少網友點贊、期待
也有人開始盤算起票價了:
一定很貴
有報道稱，從票價來看，高鐵是普鐵的2~3倍，而高速磁懸浮或是高鐵的2倍左右，恐怕不是所有人都能承受。前段時間，多條高鐵漲價的消息引發爭議。一旦高鐵漲價蔓延，未來磁懸浮的價格只會更高。
有人將磁懸浮與飛機比較
有人卻說...
其實，廣東預留磁懸浮的規劃
在2021年開始浮現
2021年2月
廣東省自然資源廳發佈了
《廣東省國土空間規劃2020-2035年》公衆版
《規劃》提到 ，在構建“12312”交通圈方面
滬（深）廣高速磁懸浮
是預留的六大重要廊道之一
沿海途經上海、汕尾、深圳和廣州
其中提出，圍繞構建“一核一帶一區”區域發展格局
建設上海－汕頭－汕尾－深圳－廣州（滬深廣高速磁懸浮）
北京－韶關－廣州－佛山－珠海－澳門（京港澳高速磁懸浮）的磁懸浮線路
還有陽江－珠海－深圳高鐵（贛深客專西延線）、瓊州海峽通道
這也是首次明確提出了兩大磁懸浮高速通道的構想。從線路的走向上看，京港澳高速磁懸浮對應的是“三橫六縱兩聯”中的京港澳通道，滬（深）廣高速磁懸浮對應的是國家沿海通道。
今年初印發的
《廣東省國土空間規劃（2021—2035年）》
再次提及“在京廣深、沿海等
戰略通道預留規劃建設高速磁浮系統條件”
新聞多看點
廣州超前謀劃2條高速磁懸浮
預留廣州北站T4航站樓
廣州正超前謀劃與其他超大城市間高速磁懸浮通道佈局及實驗線建設，預留京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮2條通道；結合廣州白雲國際機場T3航站樓新建白雲國際機場T3高鐵站，規劃預留廣州北站T4航站樓和專用軌道。
《規劃》提出，至2035年，廣州全市綜合立體交通網總規模約2.0萬公里，其中軌道約2300公里、道路約1.5萬公里、航道約1500公里、油氣管道約840公里，全市民用運輸機場1個，主要港區7個，主要鐵路樞紐21個，形成高效銜接的公路樞紐集羣、多點支撐的郵政快遞樞紐集羣。
到2035年，廣州將實現“12312”出行交通圈，即與粵港澳大灣區主要城市1小時通達，與粵東粵西粵北地區2小時通達，與國內及東南亞主要城市3小時通達，與全球主要城市12小時左右通達；以及實現“123”快貨物流圈， 即國內城市1天送達，東南亞主要城市2天送達，全球主要城市3天送達。
從航空樞紐提升來看，《規劃》要求，加快廣州白雲國際機場基礎設施建設，推進廣州白雲國際機場三期擴建工程，建成三個航站樓、五條跑道，至2030年廣州白雲國際機場旅客吞吐能力1.2億人次、貨郵吞吐能力380萬噸，終端2045年旅客吞吐能力1.4億人次、貨郵吞吐能力600萬噸。建設空港型國家物流樞紐，提升機場物流綜合作業能力。加快廣州白雲國際機場綜合保稅區建設，實施機場內貨站改擴建工程，建設東西貨運區一級貨運設施。
此外，強化廣州白雲國際機場與國家鐵路、城際鐵路、城市軌道、高（快）速路等銜接聯通，推動廣州白雲國際機場與各種交通方式深度融合。結合廣州白雲國際機場T3航站樓新建白雲國際機場T3高鐵站，規劃預留廣州北站T4航站樓和專用軌道，將廣州白雲國際機場和廣州北站等鐵路樞紐打造成爲空鐵聯運一體化發展的典範。規劃引入“6條高鐵+5條城際+2條地鐵+1條專用軌道”，加快推進貴廣高鐵廣寧聯絡線、廣州至珠海（澳門）高鐵等項目建設；構建“六橫七縱”的高快速路網絡，加快推進惠肇高速、機場高速改擴建等工程，實現機場與廣州中心城區30分鐘通達、與大灣區主要城市1小時通達、與鄰近省會城市3小時通達。
從鐵路樞紐佈局來看，《規劃》提出， 在“五主四輔多節點”（五主：廣州站、廣州東站、廣州南站、廣州白雲站、佛山西站；四輔：廣州北站、黃埔（魚珠）站、新塘站、南沙站）的鐵路樞紐佈局基礎上，系統考慮城市功能、空間形態、產業發展、多層次軌道交通等因素，進一步論證鐵路客運樞紐的功能定位，強化對城鎮空間拓展、產業佈局優化的支撐和引領。提質改造廣州站、廣州東站、廣州北站，高規格推進南沙站規劃建設，新建黃埔（魚珠）站、知識城站、從化站，至2025年高速鐵路區級節點覆蓋率達到83%，至2035年達到100%。加快推進廣州站至廣州南站聯絡線、廣州東站至新塘站五六線、廣州站至廣州東站三四線等線路建設，增強引入城市中心的鐵路通道能力，強化樞紐互聯互通。
《規劃》要求，建設暢通“四通八達、四面八方”高鐵通道，推動形成十大出省高鐵通道，強化國家綜合立體交通網主骨架支撐服務能力。新增廣清永高鐵、貴廣高鐵廣寧聯絡線，提升廣州至成渝方向聯繫效率；新增廣河高鐵，增加廣州至長三角方向高鐵通道；積極謀劃擴容廣州至京津冀方向高鐵通道；加快廣湛高鐵建設，強化廣州與滇中方向聯繫；新增廣州至珠海（澳門）高鐵、廣深高鐵新通道，強化廣州與珠澳、深港聯繫。超前謀劃廣州與其他超大城市間高速磁懸浮通道佈局及實驗線建設。實現與大灣區各城市中心1小時互達、與省內城市2小時互達、與鄰近省會城市3小時互達、與國家級城市羣主要城市5~8小時互達。支持柳廣鐵路建設，打通廣州至大西南地區貨運鐵路幹線瓶頸，推動廣州鐵路樞紐與鐵路國際運輸大通道常態化聯通運營，鐵路貨運實現國內1000千米以內1日達、2000千米以內2日達、2000千米以上3日達。