上海浦東機場不給打網約車了,爲什麼?

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最近上海出了一項新規定,說網約車不給在浦東機場接單了。

很多人不理解,然後上海的有關部門迴應說:

“在浦東機場排隊的出租車司機要等候5、6個小時,太苦了。”

所以還是網約車剛興起時的那個問題:

出租車和網約車的利益是互相沖突的,應該支持誰?

就拿機場爲例。

出租車必須排隊走出租車接客通道,經常一排隊就是好幾個小時。而網約車可以走私家車通道進機場,接到單了再過來。

而在機場之外。

出租車說我們要交抽成、要受到監管,最關鍵的是當時辦的士牌照付出去很多錢了。你現在註冊個賬號直接就能跑了,也太不公平了。

而網約車也要說的,雖然比例沒那麼高但我們也要給平臺分成啊。而且你們跟不上時代服務也不好,市場經濟乘客選擇我們,你怪誰去啊。

在全世界每一個推行網約車的地區,都曾經出現過這樣的爭執。有些地方的爭執升級,甚至演化成大規模衝突。

比如法國出租車司機走上街頭遊行,焚燒輪胎、汽車、打人,以抗議網約車軟件帶來的“不公平競爭”。

02

那麼網約車和出租車究竟該支持誰?

這麼些年過去,各國各地區都做出了自己的選擇。

迪拜是幾乎完全不限制網約車。

泰國曼谷是全世界外國遊客最多的城市沒有之一,他們自2019年開始合法化Grab等網約車軟件,這引起了諸多出租車司機不滿抗議,有段時間甚至出現他們圍毆Grab司機的情況。

但泰國政府不爲所動,繼續堅決推行網約車合法化,因爲對於外國遊客衆多的曼谷,網約車遠比普通出租車來得方便。泰國政府認爲沒有改革就沒有進步,就算侵害了出租車司機的利益也沒辦法了。

日本東京則完全相反,相當長一段時間,在日本各類網約車軟件都是非法的。居民只能揚招出租車或者打電話叫出租車。

你在日本的uber或者海外版滴滴上叫車,叫來的還是出租車。媒體還做了一個對比,以證明網約車是個多麼不靠譜的主意。

不過這些其實都好解決,本質原因還是網約車對日本現有的出租車體系衝擊太大了。

一旦開放,現在的出租車公司都收不到份子錢了,而且日本對出租車進行的種種嚴苛檢查也都會變成笑話。

不過,隨着日本老齡化嚴重,出租車司機嚴重不足,運力不夠,他們終於也鬆口,考慮要放開網約車服務。但依然阻力重重。

現在第一步,是:

可以看到,他們離放開網約車還有很長的路要走。

就連全世界最強調自由的美國也在限制網約車。

比如洛杉磯機場禁止網約車接單。出機場的人必須先坐大巴到一個指定地點,在那才能打網約車,否則只能打最貴的Black。

可以看到,全世界範圍內。新興發展地區都比較支持網約車,而老牌發達國家則更支持出租車。

其實更好理解,因爲老牌發達國家的出租車公司根深蒂固,出租車司機也都是大價錢買來的營運資格。所以推行網約車的阻力肯定要大得多。

03

有些人說“出租車應該多反思自己爲啥無法提供好的服務,大家都去選擇網約車了呢”。

關於這個話題,最典型的是港澳地區。

在香港,的士牌照極貴,最高的時候甚至到過700萬港幣,現在跌了不少,但也要342萬港幣:

也就是說,你想在香港開出租車,首先得花342萬港幣買一張鐵牌,然後纔有營運資格,否則都是非法。

三百多萬對普通香港人來說也是鉅款,他們花了鉅款買來資格,自然希望維護自己權益。所以你會看到香港的士司機三天兩頭因爲“非法營運車輛太多”抗議。

這也回答了剛剛的問題。

出租車司機要交鉅款買資格,要交份子錢給出租車公司,每年還要接受零零總總各種繁瑣檢查,他們的運營成本是遠高於網約車的。

而現在在網約車的衝擊下,他們能賺到的錢也越來越少,出租車的體驗肯定就越來越差。

比如十多年前,上海的出租車司機羣體給人的體驗是非常好的。戴着白手套,車內整潔衛生,還都特別認識路。

但現在,出租車司機口碑已經爛掉了。大家一提到出租車,想到的就是車裡的煙味、不耐煩的司機和高昂的價格。

解決方案有很多。

比如限制網約車、補貼出租車。

或者步子邁得再大一點,乾脆完全放開競爭,讓網約車徹底取代出租車。

我們國家不同地區對網約車也有不同態度,其實大部分地區都挺支持網約車的,比如昨天,廣州在新聞發佈會上就表示“鼓勵網約車進機場等樞紐接單”。

上海一直是個例外,最經典的條例還不是這次。

2016年上海出臺《上海市網絡預約出租汽車經營服務管理若干規定》,裡面規定要在上海開網約車,必須有上海戶口。

當時就掀起軒然大波。不過後來也沒有一直嚴格執行。

04

上面是我作爲媒體人的一些理性思考,但作爲一個普通乘客,是沒必要考慮上面這麼多的。

我作爲普通乘客,最大的感受就是出租車體驗不好,尤其是機場的出租車,只要稍微近一點他們就不接,然後一路罵罵咧咧的,說他排了幾個小時隊結果就做了這麼單生意。

我第一反應都是:“那你別排啊,你排隊久關我屁事。”

這次的政策也一樣,講起道理來我都能理解。但真的要我評價,只能說我非常反對。

你出租車公司抽成多,出租車體驗差沒人坐,那你也可以倒閉的嗎。這世界上被淘汰的行業多了去了,難不成每個行業都要專門出個政策來保護嗎?

時代的潮流滾滾向前,保護得過來嗎?

最後,實在要限制也可以,能不能折衷一點呢?

杭州東站、南京南站打出租車直接在站內排隊就行,但網約車必須走很遠到網約車專用的上車平臺。很多人不願意走那麼遠,直接就近排隊打車了。

浦東機場可以從這方面入手出一些政策,而不是直接規定那麼大一塊區域不能打網約車。