山東保時捷車友會俱樂部偏科“公子爺” 測全新奧迪A6L智能車聯

[汽車之家智能車聯評測]　　千禧年前後，爲適應信息時代的需求，德國豪華品牌三駕馬車先後推出了車載互聯繫統，在當時，奧迪MMI、奔馳COMMAND以及寶馬iDrive除了通過系統的層級邏輯簡化了複雜、繁多的物理按鍵，車聯繫統本身也肩負着在變革中體現豪華車型調性的任務。而如今舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家，車聯繫統早已不再是“高貴”的象徵，那麼比起“平民品牌”的智能車聯繫統，奧迪MMI還有當年的優勢嗎？我們用測試成績（詳情點擊《汽車之家2019智能車聯評價標準介紹》）說話。

從奧迪A8開始，奧迪啓用了最新的一套MMI智能車載系統，上下排列的兩塊屏幕有點像我們小時候玩的3DS，還是相當有辨識度的。而在比A8低上一級的奧迪A6L(參數|詢價)上，我們又看到了相似的設計。

人車交互

圖標爲扁平化設計，單用線條勾勒出圖標和框線，使得整個界面風格簡約大氣，和內飾風格相也相互統一，這也是德系品牌一向做得比較好的地方。

震動反饋來源於一塊電磁鐵驅動的小型電機，在被觸發時，電機會產生行程不超過80微米的“震動”，以使車主的手指能感知到近似於按下實體按鍵的“手感”，此時揚聲器也會發出“咔噠”聲模擬實體按鍵的聲響。別小看這個簡單的“咔噠”聲效，像極了過去奧迪實體按鍵的質感，算是一種品牌特色的延續吧，在這種小細節上奧迪做得還是相當到位。

除了上述三塊屏幕以外，語音控制是如今最爲熱門的人車交互方式，實際上，在行車過程中對導航、娛樂等功能進行控制時，語音控制對安全駕駛的意義也十分重要。

此外，上下文銜接、識別指令下達者位置等功能也是沒有的，海外品牌在語音控制的功能設計上有時還是過於保守了。

新奧迪A6L在人車交互方面至少看上去足夠“高檔”，三塊屏幕素質出色，界面圖標設計、佈局也都和整車氛圍相配，沒有出現過於卡通化、低齡化的問題。此外，用震動馬達模擬屏幕觸控反饋也是一個向老大哥奧迪A8看齊的設計，“上檔次”的同時對車主在行車過程中操作的安全性也有所幫助。而相對應的，新奧迪A6在語音控制上也延續了過去海外品牌的表現，識別率表現一般，功能滿足度較低，是主要的丟分點。