SCFI首見周跌1成 美西線拚守指標價

業界沙盤推演，預想可能出現三種情境，包括一旦跌破，美西線率先上演大、小船舶，聯盟、非聯盟船淘汰賽；再來，隨着小船退出美國線，轉進東南亞等航線，將掀起亞洲近洋線運價戰；三是拉長時間看，船東、貨主異位，從賣方市場轉向買方市場。

臺驊董座顏益財指出，美西線3,000美元是一個重要指標，第四季景氣又是關鍵。萬一跌破，許多承受高租金、高油價壓力的小船將無利可圖，紛紛退出市場，迴歸亞洲近洋線搶貨，運價戰在所難免。

目前美西線運價跌深，主要因爲缺工卡在內陸運輸，碼頭積壓太多內陸運輸的櫃量幾乎無法動彈，估計到年底消化大半，許多貨主船舶轉往美東，造成薩凡納等港口壅堵，反而減緩美東線運價跌勢。進入第四季，若美西缺工問題疏解，東西岸船舶航行恢復正常，美西線運價可望獲得支撐。

陽明業務長張紹豐認爲，第四季運價有機會止跌甚至反彈，有三大觀察指標，一是俄烏戰爭後續發展，若能緩和，有助帶動歐洲經濟、災後重建商機；二是大陸10月二十大會議結束後，對於清零、限電措施是否鬆綁：三是11月美國期中選舉結束後，釋出更多刺激經濟措施，經濟展望若朝正向發展，全球海運鏈可望跟着受惠。

顏益財表示，今年上半年海運還是船東（賣方）市場，但隨着8月起運價跌幅擴大，貨主（買方）有貨可以議價，下半年會不會船貨異位，有待觀察。因爲海運產業結構已經改變，目前全球三大聯盟九大船公司（包括長榮、陽明）掌握歐美線逾8成市佔，不可能讓運價快速或大幅下跌。

據SCFI最新報價，下跌10.03％至2,562.12點，已連續13周下跌，回測2020年12月下旬低點。

其中，美西線40呎櫃運價從歷史高點下跌至今逾57％最多，其次歐洲線20呎櫃運價下跌逾50％，美東線40呎櫃運價下跌逾35％。