三線小城裡的世界第一 | 走進寧德時代

從三線小城崛起的萬億市值電池巨頭（來源：發現好公司）

在寧德市蕉城區的赤鑑湖畔，近百米高、電芯形狀的大樓矗立於此，現代化的廠房鱗次櫛比，這裡是全球鋰電龍頭企業寧德時代的總部。

對岸是一片在建的商品房和商業區，其中6棟是寧德時代的人才福利房，走在路上，隨處可見鋰電小鎮、鋰電超市的招牌，再往遠處，則是一片片寧德時代生產基地，以及衆多寧德時代供應商的工廠。

2007年，還在ATL（寧德新能源，主營消費類電池）的曾毓羣受寧德市政府邀請回到家鄉建廠，彼時當地的GDP還不到500億元，寧德時代總部所在之處還是一片灘塗，經過十多年的發展，2022年寧德市的GDP已飆漲至3555億元，增幅連續4年位居福建省首位。

藉着新能源汽車的東風，寧德時代從一片灘塗上成長爲全球動力電池行業第一，裝機量連續6年世界第一，全球每賣三輛電動汽車，就有一輛搭載的是寧德時代電池。

不過，寧德時代的市佔率正受到挑戰。2022年，寧德時代國內市佔率48%，與2021相比下滑4%，2023年上半年進一步下滑至43.40%。

爲什麼寧德時代能夠做到全球第一？未來它如何守住“王座”？帶着這些問題，本站財經領航者走訪寧德時代總部和生產基地，對話首席科學家和一線工人，拆解這家鋰電龍頭的成功秘訣。

做面向明天和後天的研究

寧德時代的總部展廳詳細介紹了公司的四大創新體系，1.材料及材料體系創新，這是提高電池性能的關鍵，比如鈉離子電池、凝聚態電池等；2.系統結構創新，包括麒麟電池等；3.極限製造創新，將電芯產品缺陷率降低至十億分之一；4.商業模式創新，包括換電、電池回收等。

爲什麼寧德時代一直走在創新的前沿？首席科學家吳凱表示，我們不僅在做今天的產品設計，還要做明天和後天的材料研發，如果未來的技術路線不是鋰電池，怎麼辦？

不過，在吳凱看來，鋰電池短期內並不容易被取代，電池對材料的需求是體積小、重量輕，在化學元素週期表中，原子量最小的元素最有價值，氫氦鋰位列前三，氫值得去發展，但是短期內技術很難成熟，無法取代鋰，同時，鋰仍具有發展空間，下一步如果用金屬鋰取代傳統的石墨或硅做負極，電池的能量密度將提高40%。

吳凱表示，其他的技術路線仍有價值，比如鈉離子，它比鋰離子能量密度低，優勢在於資源豐富，對鋰價具有平抑作用。2021年7月，寧德時代發佈了其第一代鈉離子電池，電池電芯單體能量密度達到160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；2022年11月，寧德時代曾公開表示，在乘用車應用方面，鈉離子電池續航能力已經可以達到400公里；2023年4月，寧德時代宣佈鈉離子電池將首發奇瑞車型。

寧德時代也在持續推出新產品，續航達到1000公里的麒麟電池在今年實現了量產落地。談到麒麟電池的技術攻關，吳凱表示，鋰電池的結構是電芯-模組-電池包，其中真正提供能量的核心是電芯，其他部分主要起到固定和冷卻的作用，麒麟電池通過高集成的結構設計，將原本各自獨立設計的橫縱梁、水冷板與隔熱墊集成爲多功能彈性夾層，體積利用率提升到72%，能量密度顯著提升，同時安全性能和快充性能也得到很大提升，可以做到4C快充的情況下（從10% 充到80% SOC只需要10分鐘）安全無熱擴散。

在今年上海車展期間，寧德時代發佈了凝聚態電池，帶來了傳統動力電池難以想象的能量密度——500 Wh/kg，兼具高比能和高安全性，可應用於載人飛機，吳凱表示，凝聚態電池將和一家19座以下的載人飛機客戶合作落地，由於電池能量密度與石油相比仍有較大差距，短期內無法應用到民用航空大飛機上。

極限製造如何“製造極限”

每當出現電動車自燃事件時，車企和電池生產商都會被推上風口浪尖，公衆對於電動車安全性的討論從未停歇。在吳凱看來，多口徑數據顯示，電動車的自燃率比燃油車低，但因爲電動車是新生事物，更容易受到關注，他表示，從電池製造的角度出發，提高電動車的安全性需要把電池的缺陷率降到足夠低。

2020年，寧德時代提出“極限製造”概念，要求缺陷率從ppm（百萬分之一）級別向ppb（十億分之一）級別提升，吳凱表示，單體電芯必須保證小於十億分之一的缺陷率，也就是在百萬至千萬輛車出現1個問題，才能保證行業的安全性被用戶接受。

在電芯生產中，塗布和卷繞是核心工藝，以塗布爲例，其難度在於提高使用壽命和降低缺陷率，“100個電芯串起來，有一個電芯壽命差，整體壽命就差，這就是短板效應，所以極高的一致性控制非常重要，這就需要工廠裡經驗豐富的老師傅們仔細研究其中的細微機理。”吳凱說。

在寧德時代總部附近的Z基地電芯生產車間，本站財經見到了吳凱口中的老師傅餘志福。

從ATL（寧德新能源）到CATL（寧德時代），30歲的餘志福已經在塗布崗位工作了十二年，見證了這家鋰電巨頭的崛起。他還是寧德時代琅琊榜首批塗布工藝大師，憑藉塗布大師的身份獲得了寧德時代授予的股權激勵。

如今工廠裡已不見傳統的擰螺絲工作，每道工序前只有一兩個工人在進行操控和監督。據餘志福介紹，近幾年工廠實現了智能化升級改造，“12年塗布機開機的生產速度是每分鐘8米，現在塗布機能達到每分鐘80米，車間內非常智能化，物流線都是通過AGV自動運輸。”

佈局動力電池全產業鏈 儲能成第二增長點

強大的技術創新和極限製造能力，使得寧德時代連續六年佔據動力電池市場頭把交椅，2022年，寧德時代營收達到3285.9億元，相當於平均每天營收9億元。

光環之下藏有隱憂，寧德時代的市佔率正受到挑戰。2022年，寧德時代國內市佔率48%，與2021相比下滑4%，2023年上半年進一步下滑至43.40%。在細分的磷酸鐵鋰市場，比亞迪2023年上半年的市佔率超寧德時代成爲第一。二三線電池廠商也在猛烈追趕，市場競爭日趨白熱化，過去三年間，或因原材料成本上升、動力電池短缺、下游話語權式微，不少車企尋求以二供或自供電池的形式掌握主動權。

圖：國內動力電池市場份額變化

6月7日，摩根士丹利（下稱“大摩”）發佈研報看空寧德時代。大摩表示，目前電池材料公司的利潤率下滑，大部分已被股價反映，而寧德時代在市場份額和利潤率方面，可能面臨越來越多的風險。

不過，多家國內券商機構並不認可大摩的“唱空”邏輯。東吳證券表示，寧德時代目前在美國市場份額10%左右，預計後續有望提升至20%以上，疊加歐洲30%-40%，中國40%-45%，公司全球份額仍可維持35%以上。

爲了守住動力電池戰場，寧德時代加速開拓上下游版圖，在上游礦產端，寧德時代在2018年就已經開啓了全球佈局之路。

據長江證券測算，寧德時代在資源端的佈局能增厚公司的盈利水平，在樂觀的資源價格下，寧德時代中期有望實現135-140億元的資源利潤，包括鋰資源90-100億元、鎳資源20-25億元、銅鈷資源約20億元；在保守的資源價格下，也有望達到70億元以上的利潤貢獻。

在下游，寧德時代積極佈局換電和動力電池回收。2022年1月，寧德時代宣佈推出換電服務品牌EVOGO，2023年6月，寧德時代發佈重卡換電品牌“QIJI騏驥換電”。

在動力電池回收方面，寧德時代依託子公司邦普循環，推動形成“電池生產-使用-梯次利用-回收與資源再生”的生態閉環。

據吳凱介紹，目前鈷的回收率已經達到99%，鋰的回收率達到90%以上，未來仍有上升空間，寧德時代正積極佈局礦產開採到電池回收的全產業鏈，產業鏈循環有利於推動動力電池成本的下降。

與此同時，寧德時代還在拓展新的發展空間，2022年寧德時代儲能電池系統營收449.8億元，同比增長230.2%，增幅高於動力電池系統，儲能業務被視爲寧德時代的第二增長曲線。

關於《領航者》

領航者是本站財經旗下走進中國龍頭企業的觀察紀實欄目，通過對話公司高管、探訪生產一線、體驗爆款產品等方式，探尋在中國經濟發展大潮之中，各行業龍頭企業的核心競爭力，對產業集羣的升級帶動和對當地城市的積極影響，深度挖掘企業的社會價值和時代價值。