瑞典電池巨頭遇困，歐洲電動車“心病”難除？

來源：環球時報

【環球時報記者 李萌 環球時報駐德國特約記者 青木】最近圍繞歐洲最大電池企業——Northvolt（北伏）的負面新聞越來越多，這家由前特斯拉高管創立的瑞典動力電池公司曾被希望打造成“電池產業的空客”。德國北德廣播公司15日稱，據瑞典消息人士透露，儘管手握來自寶馬、大衆等歐洲汽車巨頭的鉅額訂單，北伏卻始終無法發揮規模效應。公司瑞典工廠頻現產能問題，連產品按時交付都很難實現，目前深陷財務危機，被一些人寄希望於“對抗中國電池”的北伏德國超級工廠前途未卜。面對窘境，奔馳寶馬奧迪（BBA）三大車企開始轉向中國和韓國企業的電池產品。

歐洲汽車大本營震動

“關乎歐洲未來的關鍵設施正處於危機中”，德國《慕尼黑水星報》稱，北伏被認爲是“歐洲的希望”。然而， 最近該公司宣佈在瑞典裁員約1600人，幾乎相當於北伏瑞典員工的25%。北伏歐洲“旗艦”工廠的負責人也遭解僱。

瑞典商業報紙《每日工業報》記者安德斯·哈格斯特蘭德向北德廣播公司表示：“9月，北伏瑞典工廠的產能只能達到其總產能的 5%。”這家電池生產商的交貨嚴重滯後，因此面臨財務問題。根據哈格斯特蘭德的調查，北伏目前正試圖在資本市場籌集約 1.76 億歐元，以便在未來幾個月生存下來，但事實證明這很困難。這位瑞典記者甚至認爲，北伏可能會停止建設德國海德工廠，以確保本土的生產。

10月初，《環球時報》特約記者開車經過海德工廠，看到工廠只建了一小部分，工地上的起重機、卡車和工人也不多。附近的住戶諾貝特對記者表示，工廠建設前被認爲是當地經濟和歐洲電池產業的重大機遇，但現在看，建成工廠仍遙遙無期。

此前，寶馬、斯堪尼亞、沃爾沃和大衆等歐洲車企與北伏陸續簽署了總額達550億美元的電池供應合同，但北伏的交付情況令車企失望。2020年7月，寶馬同北伏宣佈了價值20億歐元的生產訂單。但據德國《經理人雜誌》報道，寶馬在2024年6月終止了交付合同，其中既有北伏產品的質量問題，也包括延遲交貨的原因。北伏的最大股東、持股超過 21%的大衆汽車目前也面臨着問題。汽車專家希爾克·詹森對北德廣播公司表示：“大衆汽車的電動汽車銷量相當糟糕。”專家表示，來自中國的競爭產品不僅在技術上與歐洲旗鼓相當，而且便宜得多。大衆的電動車規劃版圖中，來自歐洲的電池產能扮演着很關鍵的角色，但北伏的現狀令其擔憂。電池供應鏈研究和諮詢領域分析師安迪·萊蘭表示：“北伏是歐洲電池行業的標杆，如果他們無法生產，就表明歐洲將長期保持對外依賴。”

歐洲最大電池公司“觸礁”，給韓國電池製造商帶來了機遇。據韓國《朝鮮日報》報道，韓國電池企業在歐洲積極擴張。LG能源解決方案最近與雷諾的電動汽車部門Ampere簽訂了一份合同，計劃從2025年底開始供應磷酸鐵鋰電池。

高調起步後的挑戰

成立於2015年的北伏被認爲是歐洲“獨立於中國電動汽車製造供應鏈”的最大希望。德國電視一臺曾以“北伏希望通過其德國‘超級工廠’對抗中國”爲題報道稱，在此投資45億歐元的瑞典電池公司希望每年生產多達100萬輛電動汽車的電池，計劃於 2026年開始投產，並於2029年達到滿負荷生產。

韓國研究機構SNE的報告顯示，2023年全球十大電池企業中有六家來自中國，其中以寧德時代和比亞迪爲代表。由於北伏擁有的綠色轉型關鍵技術被認爲能夠幫助歐洲應對來自亞洲企業的競爭，德國和歐盟十分看重北伏工廠的價值。德國爲北伏工廠提供了 9.02 億歐元的補貼，歐盟委員會也給予政策支持，以確保工廠不會被美國的投資政策所“吸走”。

被寄予厚望的北伏也擁有值得被重視的資本，其創始團隊有特斯拉工作背景，被視爲歐洲最具價值的科技企業之一，其估值在2023年達200億美元。CEO彼得·卡爾森有一個願景：闖入全球電動汽車電池製造商的“決賽圈”，與占主導地位的中國公司抗衡。

儘管北伏經歷了高調的起步過程，但中國研究機構真鋰研究創始人墨柯16日對《環球時報》記者分析稱，北伏自成立之初就有一些聲音認爲很難成功，歐洲的鋰電產業鏈配套不完善。雖然有LG等韓國電池企業在歐洲成功建立了工廠，但大多是有韓國技術人員赴歐，並配以韓國的產業鏈。

墨柯表示，儘管寶馬、奔馳和大衆等汽車製造商最初對北伏抱有期望，甚至開出大量訂單並進行了投資，但北伏作爲一家歐洲企業，對電池生產的掌握和了解並不系統化，也缺乏相關生產設備等，而歐洲又缺乏這些相關的配套資源，有許多環節需要摸索。

墨柯舉例稱，電動汽車電池的生產過程中需要根據礦產品的不同特性進行調整，而歐美地區缺乏這方面的專業人才，“原材料都幹不好，更不用說鋰電池了。”墨柯稱，直到現在北伏的生產能力仍然有限，而且生產出的產品價格昂貴，性價比較低。

寧德時代創始人兼CEO曾毓羣9月接受外資機構採訪時稱，歐洲電池製造商擴大生產規模時遇到的困難主要是在設計思路和人才培養方面存在一定不足。

將影響歐洲政策？

德新社稱，7月初，彼得·卡爾森在接受瑞典商業報紙《每日工業報》採訪時坦言該公司的擴張計劃有點過於激進，現在正重新檢視公司發展中的問題。

據瑞典媒體報道，北伏正在與貸方、投資者和客戶就公司融資事宜進行談判。目前尚不清楚這些談判處於什麼階段。彭博社稱，該公司在10月初與各利益相關者會面，並獲得了約 1.5 億歐元的口頭融資承諾。17日，北伏的股東之一高盛集團的資產管理部門被爆正計劃加入融資方案。

儘管北伏遭遇困境，但歐洲依然在強調發展本土電池產業。德國經濟部國務秘書邁克爾·凱爾納表示，德國聯邦政府正與歐盟一起資助 60 多個電池項目。凱爾納表示，歸根結底，德國和歐洲需要在10到 20 年裡努力提高競爭力.

然而，彭博社近日發表的文章分析認爲，北伏是歐洲發展本土大型鋰電產業的“最佳機會”。如果該公司無力扭轉局面，歐洲爲保其電動汽車轉型目標可能不得不打開大門，迎接中國企業在歐洲設立更多工廠。

還有分析認爲，若歐盟在此時開始對中國電動汽車加徵關稅，歐盟的電動汽車產業將面臨更大的挫折。

德國機動車輛貿易中央協會副總裁托馬斯·佩克魯恩對德國《奧格斯堡彙報》表示，對於消費者而言，歐盟出臺政策干擾中國汽車製造商的競爭力，會讓歐洲人爲購買電動汽車付出更高的成本。佩克魯恩警告說：“這將進一步惡化本已出現下滑的電動汽車市場。”

路透社15日援引市場研究公司Rho Motion的數據顯示，9月份全球電動和插電式混合動力汽車的全球銷量同比增長30.5%，中國的銷量同比大增47.9%。相比之下歐洲剛剛在此前的銷量暴跌中恢復增長。