「肉身擋門」能防中捷慘劇重演?北捷授權現場人員這樣做

臺北捷運公司今日發佈新通告,包含發生緊急事故,授權現場人員立即處置再回報行控中心,並將緊急停車裝置安裝在詢問處。(本報資料照片)

臺中捷運10日中午發生重大意外,豐樂公園站旁附近工地施工,大型吊車吊掛鋼樑建材時掉砸落,貫穿捷運車廂。臺北捷運公司11日表示,目前異物偵測系統必須要撞到纔會停下,且無高空墜落物偵測。今日已發佈新的通告,包括授權現場人員立即處置,如阻擋月臺車門關閉,並將緊急停車裝置安裝在詢問處,未來月臺是否裝設也可以討論。

中捷今日說明,確認有異狀後,僅有短短13秒時間反應,隨車人員企圖拿出鑰匙開啓駕駛蓋板,但時間太急促,才發生後續碰撞,保全人員與隨車員的應變皆符合SOP,但事發時間和應變時間較短。但許多民衆仍對中捷反應時間及應變SOP,抱持安全疑慮。

無黨籍臺北市議員林亮君於議會交通部門質詢中問及,北捷文湖線及發生事故的中捷同爲無人駕駛自動系統,隨車人員配置如何?北捷回覆,文湖線大直至松山機場路段配有35名隨車人員。

北捷總經理黃清信說明,文湖線並非全時段、全路段做隨車配置,無人駕駛系統不一定要配隨車人員,但通車初期爲加強故障排除、提升服務品質,而配隨車人員,隨系統穩定度提升後逐步退場,因此目前將隨車人員留在地下段、路段也較長的大直至松山機場路段。

社民黨議員苗博雅質疑,中捷其實反應時間不只13秒,站內保全員發現時距離撞上還有31秒。列車關門,隨車人員發車後發現有異狀呼叫行控中心,距離撞擊還有19秒。列車離站後還有15秒,但卻在撞到後纔開始煞車,經過7秒才完全停下來,這是正常反應時間?

苗博雅要求,中捷事故發生4大問題,包含高空作業工安管理、軌道異物偵測失效、人員示警無效及自動駕駛無法停止。北捷文湖線、淡水信義線、松山新店線及環狀線都有高架路段,必須作全面檢討以確保乘客安全。

黃清信說,過去經驗有樹枝、廣告物帆布等侵入軌道,但沒有想過會有巨大鋼筋。今日已發佈通告,未來將列入工具說明書,從程序面和設備面做優化,包含已經授權現場人員立即處置再回報行控中心,避免行控中心無法理解現場狀況,處置則如阻擋月臺車門關閉,卡住車門在系統設計是安全狀態,車門的夾力也有安全裝置,會再打開。

黃清信說明,設備面則會把緊急停車裝置安裝在詢問處,保全可用對講機聯絡站內人員,未來月臺是否裝設也可以討論。

黃清信坦言,異物偵測系統基本上要實體接觸纔會驅動,系統撞到纔會停下,也無高空墜落的偵測,未來會檢討如何進行遠距偵測的系統安裝。