日系車在華遭遇滑鐵盧：銷量暴跌 被迫關廠、裁員……

在汽車行業電動化浪潮的衝擊下，曾經稱霸中國市場的日系車正面臨前所未有的挑戰。本田和日產等日系車企在中國市場的銷量大幅下滑，市場份額急劇萎縮，甚至不得不採取關閉工廠、裁員等緊急措施來應對危機。這一系列變化標誌着日系車在中國市場稱霸的時代已經過去，全面轉型勢在必行。

電動化轉型滯後，日系車失去市場先機

日系車在中國市場的頹勢主要源於其在電動化轉型上的滯後。隨着中國新能源汽車市場的快速發展，傳統燃油車市場持續萎縮。中汽協數據顯示，今年6月傳統燃油乘用車國內銷量同比下降29.3%。然而，日系車企在電動化佈局上卻顯得步伐遲緩。以本田爲例，其主打的插混車型雅閣新能源在今年上半年僅售出3373輛，遠遠落後於比亞迪秦PLUS的24.13萬輛。日系車在新能源汽車市場的表現不佳，導致其整體市場份額快速下滑。乘聯會數據顯示，2023年6月日系品牌零售份額降至14.3%，同比下降3.5個百分點。

日系車企在華面臨嚴峻挑戰

面對市場份額的急劇下滑，日系車企不得不採取一系列緊急措施。本田計劃關閉兩家合資工廠，年產能將從接近150萬輛降至120萬輛。同時，本田還在廣汽本田啓動了規模上千人的裁員計劃。日產汽車則發佈了三年來最差的季度財報，合併營業利潤僅爲10億日元，同比下降127.6%。爲了提振銷量，日產採取了"以價換量"的策略，但這進一步壓縮了利潤空間。這些措施反映出日系車企在華面臨的嚴峻挑戰，亟需調整戰略以適應市場變化。

在這種情況下，日系車企開始加速電動化轉型並尋求與中國本土企業合作。本田計劃到2027年推出6款全新純電車型，並與寧德時代、華爲、科大訊飛等中國企業合作，推出新電動品牌"燁"。豐田也與華爲及Momenta合作推出智能駕駛硬件方案，並與騰訊達成戰略合作。日產則與百度宣佈達成合作，探索AI與智能汽車領域的戰略合作。這些舉措表明，日系車企已經意識到與中國本土企業合作的重要性，試圖通過合作來彌補在電動化和智能化領域的不足。

然而，日系車企能否通過這些措施重新贏得中國市場仍存在不確定性。與中國本土品牌相比，日系車在電動化和智能化方面的積累仍然不足。在銷量排名前五的車型中，只有日產軒逸一款燃油車型，其他均爲純電或插混車型。這說明日系車在產品力方面與中國品牌的差距正在擴大。

本文源自：金融界

作者：AI君