日軌道熱到冰敷 臺逾60℃可降速停駛

連日高溫影響，7月臺鐵花蓮玉里段鋼軌疑因過熱輕微變形。圖爲2022年9月東里到玉里間雙線軌道因強震彎曲。（中新社）

極端氣候影響，連日高溫影響鐵道，7月臺鐵花蓮玉里段鋼軌疑因過熱輕微變形，日本也有類似狀況，甚至搬出冰塊幫軌道「冰敷」。臺鐵統計，近5年監測軌溫達50度天數皆近100天，且今年迄今達55度預警已14天，快超越去年整年的17天。爲應對未來高溫，雙鐵都備妥監測系統與處理流程嚴陣以待。

日本JR鹿兒島本線日前鐵軌扭曲變形，維修員搬出冰塊替鐵軌降溫，鐵道公司研判爲酷暑影響所致，同樣高溫還有臺灣，氣象署日前發佈氣候變遷影片提及，全球暖化加劇，未來夏季恐長達210天，將影響民衆生活。

觀察雙鐵應對，臺鐵各工務分駐所設軌溫監測系統，軌溫達50度即通知道班人員不得擾動道牀，派專人監控，達55度派員巡查，達60度即通知道班人員整備機具待命並加強巡查，司機員若發現異常會即時通報，時速降至30公里或停駛確保安全。

臺鐵監測近5年軌溫，2020至2023年達50度分別有96、93、83、88天，今年迄今有42天，每年都近百天；達55度分別有15、13、26、17天，今年已有14天，顯示今年才過完一半，就快超越去年天數；達60度僅有2020天的1天。

臺鐵目前推動軌道巡檢通報資訊系統，列管巡檢發現的路段並追蹤改善，儘速完成修復，另針對未來極端氣候高溫頻繁，除優化監控系統，每日也有鋼軌裂縫快篩系統產出報告，再由工務段檢視保養。

臺灣高鐵也設有天然災害告警系統，可透過鋼軌溫度偵測器測量軌溫，連線至行控中心，軌溫若達告警標準，便立即採取相應措施，確保營運安全。

高鐵56至60.9度爲2級告警，派維修人員隨車巡檢；61至64.9度爲3級告警，列車限速120公里；逾65度爲4級告警，影響區域暫停運轉。

臺灣高鐵表示，通車迄今未發生過因軌溫過高須限速或停駛狀況，但天災難防，強調會依流程處理。