全新逍客，始於升級，“死”於價格

最近，東風日產對旗下兩款SUV進行了雙重上新。

其中，“小修小補”多年的第二代逍客（參數丨圖片）再次推出新車，三款逍客·經典車型，售價爲12.59—14.59萬元，相比舊款來說，降價幅度將近3萬元。

同時，逍客·經典款不同配置的車型還針對舊款對配置進行了豐富，新增配置包括但不限於全景影像AVM、盲區監測提醒、油門誤踩碰撞防止等輔助配置，以及全景天窗、LED近光燈等附加配置。

表面來看，配置的增加讓逍客的產品評分從不及格走向了及格，3萬元的降價幅度則讓逍客的評分再添一筆。

如果你是堅定的日系車支持者，那進步了的逍客·經典，一定會讓你的選擇困難症更加嚴重。

但如果你對日系車不感冒，所需所求只是一臺能從令人眼花繚亂的產品中中脫穎而出、實用可靠價值超出期待的產品，你就會發現，取消日系車濾鏡後，東風日產推出逍客·經典的行爲，迷惑至極。

迷惑的原因有兩個。

其一，是換湯不換藥。舊逍客的變速箱、空間表現以及孱弱的動力纔是硬傷，添加一些無關痛癢的配置，改變不了舊逍客不招消費者待見的事實。

其二，則是第三代逍客將於今年8月份上市。換代車型上市前夕推出改款產品，令人費解不已。

同樣令人費解的不止是換代前改款的行爲，還有東風日產對於第三代逍客那莫名的信心。

“每個螺絲釘都是新的”

“小到一顆螺絲釘都是新的”。這是第三代逍客的tag。

作爲一款七年未曾換代的產品，逍客在中國市場的銷量經歷了大起大落。

截至目前，逍客在中國市場的累計銷量已經突破了170萬臺，曾經更是無數次蟬聯15萬級合資SUV銷冠。而如今，在今年6月份，逍客的月銷量爲10417臺，並且在近半年內月銷量始終未能突破12000臺。

這樣的銷量數字，雖不至於用“慘淡如斯”來形容，但可以明顯感知到的是，逍客的號召力，大不如從前、大不如同級自主產品。

上一代逍客的毛病很多，故障頻出的變速箱、侷促的空間、孱弱的動力；上一代逍客的優勢也很明顯，經濟實惠、歲月靜好。

在東風日產“再創業”之際，第三代逍客無疑被寄託了幫助品牌突破瓶頸、找尋增長點的期望。爲了不辜負品牌的期望，第三代逍客也確實改頭換面。

首先，從外觀來看，雖然仍舊繼承了日產家族式的Double V-Motion設計語言，但通過對比可以感受到，第三代逍客的外觀相比上一代要更加新銳、精緻、運動。尤其是大量燻黑元素和銀色元素的使用，讓整車的觀賞性提升了不少。

值得一提的是，第三代逍客的風阻係數也被降低爲0.319Cd，每一個細胞，都在叫囂着“我要動起來”。

其次，從內飾來看，第三代逍客幾乎將全新奇駿的內飾進行了挪移。12.3英寸中控屏+12.3英寸儀表盤+10.8英寸擡頭HUD顯示，車內直接從老舊的千禧年風格步入了強調科技感的2023年。

除此之外，第三代逍客還向天籟“偷師”，車內不但採用軟包材料，還配備了可8向電動調節和2向腰託調節的Multi-Layer人體工學3D體感真皮座椅。後排乘客的膝蓋空間也增加了28mm，主打一個舒適度升級。

當然，改變最大的還是動力系統。第三代逍客採用了1.3T發動機，搭載輕混系統，同時換裝模擬7速Xtronic CVT變速箱。

其中，1.3T發動機爲戴姆勒-雷諾=日產聯盟聯合開發，該發動機與奔馳GLB爲同款；全新的模擬7速Xtronic CVT變速箱，配備了新型電動油泵和雙油泵，據品牌給出的信息，這將使得整車具備更爲優秀的節能表現和動態表現。

相對應的，第三代逍客的峰值扭矩來到了270N·m，相比在售車型194N·m的表現，可謂有質的進步。

考慮到Nissan Connect超智聯2.0系統的採用，以及和奇駿同款的第二代CMF-C/D專業SUV平臺，第三代逍客的確做到了“每一顆螺絲釘都是新的”。

但問題緊接着就來了：新的，就一定是好的麼？配置升級，就一定能讓銷量提升麼？

從不及格到70分，但對手早已到了90分

從第三代逍客的諸多升級中不難看出，所謂的進步，是針對第二代逍客的弱點而言的，譬如內飾的升級、座椅的升級，以及換裝全新變速箱；所謂的“舊貌換新顏”，也並不是針對競爭對手而言的，只是針對過去那個滿身不足的自己。

即便換上了大屏，即便脫胎與全新平臺，即便是大沙發配上、新變速箱用上，逍客那平平無奇的本質，也不會有任何改變。

信息顯示，全新逍客的車身尺寸爲4440*1840*1627mm，軸距爲2665mm，相比較現款車型4401*1837*1593mm的車身尺寸和2646mm的軸距，第三代逍客進步了，但不多。同級別自主產品長安CS75 PLUS的車身尺寸爲4710*1865*1710mm，軸距爲2710mm。

相形之下，很難不感慨：有些進步，不過如此。

將目光轉移到第三代逍客的“大沙發”上，人體工學3D體感真皮座椅，並非全系標配。更爲重要的是，剝開東風日產爲其確定的花裡胡哨前綴繁多的名稱，其本質不過是一套可調節的軟座椅。

若是十年前，這樣的配置或許還能討好大部分消費者；而在2023年，行業內“女王副駕”遍地走、“人體工學”四個字在新車上幾乎隨處可見，水漲船高的情況下，日產“大沙發”所能產生的影響力被削弱，第三代逍客在座椅上帶來的體驗與價值，也並無優勢。

至於動力系統，同樣以長安CS75 PLUS進行對比，後者的峰值扭矩即使是入門級車型也能夠達到300N·m，所搭載的則是1.5T發動機。

很難想象，第三代1.3T發動機以及全新變速箱帶來的動力升級，究竟能爲產品綜合競爭力的提升帶來多大效果。

第三代逍客，哪裡都升級了，卻仍舊哪裡都無亮點、無明顯優勢。

與其說“每一顆螺絲釘都是新的”是在討好中國消費者，不如說第三代逍客的全面進步，是日產在自我感動。

當日產因爲從不及格進步到70分而涕泗橫流、歡呼雀躍的時候，對手們早已爭先恐後以90分爲底線、以超越天花板爲下一個目標。

進步與否不能只看絕對值，更要看相對值。

早在去年，第三代逍客已在海外上市。

作爲一款在歐洲設計中心設計的產品，第三代逍客不可避免地脫離了中國市場現狀，脫離了中國消費者的訴求。

近些年始終摸不準中國市場的脈搏，是日產銷量不可遏制地下滑的表面原因。更深層次的原因在於，合資品牌東風日產始終未能真正實現本土化開發與本土化設計。

以超越過去的自己爲榮，只會讓東風日產繼續閉目塞聽、繼續落後捱打。迎接東風日產的，不會是新的增長點，而會是新的失望與失落。

（圖片來自網絡，侵刪）