全新smart精靈#1，“真精緻”還是“真雞肋”？

2022年4月25日，由梅賽德斯-奔馳和吉利汽車集團各持股百分之五十的新奢純電汽車科技品牌smart，攜新一代純電動車家族的首位成員——全新 smart精靈#1（參數丨圖片）於國內呈現亞洲上市並率先開啓預售，該車由奔馳負責造型設計，由吉利負責整車研發製造。此次推出Pro+、Premium兩種車型，官方預售價格區間爲人民幣19-23萬元。

smart品牌最開始是梅賽德斯－奔馳（Mercedes-Benz）汽車公司和世界手錶業巨頭斯沃琪（Swatch）公司創意合作的產物，瞄準了都市交通問題越來越嚴重這一現象，提出微型都市代步用車這一概念。

而這一理念無疑在smart fortwo上面體現得最爲淋漓盡致，經濟省油、小巧易停的身材使它受到了一大羣年輕人的追捧。截至2014年，smart fortwo的全球累計銷量已經超過150萬輛，從smart剛進入中國市場時算起該車型在中國市場的平均增長率也高達89%，此時smart在中國顯現出一種勢不可擋的發展趨勢。

然而從2016年開始，情況又急轉直下，在歐洲市場，smart受到菲亞特500、大衆UP、豐田Aygo的碾壓式打擊，在歐盟市場份額跌至0.6%，收益和鉅額研發投入不成正比，smart已經累計損失了約40萬歐元。根據數據來看，2018年時，smart在很大程度上拖着母公司的後腿。在中國市場也是每況愈下，但至少能維持說得還過去的一萬輛左右的月銷量。

緊接着，smart在中國市場的發展道路開始屢次碰壁，在請來籃球巨星科比代言後和被稱爲“smart女王”毛京波女士的帶領下，smart在華銷量也仍只是在2017年稍有起色，相較奔馳其他車型仍然落差巨大。

筆者認爲，導致這一結果的原因與其在中國市場定位失誤脫不了關係。smart作爲一輛豪華微型車，市場營銷策略爲“停車方便、減小汽車排量、爲駕駛者帶來不一樣的駕駛感受”，然而除國內一線城市外，二、三線城市的停車問題沒有那麼困難，smart堅持以“方便停車”爲賣點，可見跨國車企還是未讀懂中國消費者的心理。

2020年7月27日，吉利控股集團和梅賽德斯-奔弛股份公司年初聯合組建的“智馬達汽車有限公司（Smart）”註冊成立，車型由奔弛全球設計部門進行設計，吉利控股研發中心負責工程研發，並採用吉利所打造的底盤平臺，可以說smart的半條命都在吉利身上。

同時，作爲自主車企造車品類最齊全的吉利汽車，也絕不會放過一個微型車這一個嶄新的市場，隨着全球新能源汽車市場的發展，蔚來、小鵬等新能源車企紛紛佈局出海業務，吉利自然想要分一杯羹。

在奔馳的最後一搏和吉利的殷切希望兩個buff加成下，smart精靈#1上市了。最抓人眼球也是爭議最大的一點就是smart變得不那麼“smart”。新車長寬高分別爲4270/1822/1636mm，比fortwo車型大了一圈，smart多年來的核心車型，即微型車，已經在向緊湊型SUV轉型。

此前，在中國售價不低且只有兩座的smart，在國人眼中只不過是有錢人的玩具，對於大多數人來說，二十萬的價格更傾向於選擇更適合家庭使用的國產中級車高配版。那麼如今的smart變大、升級爲四座，是否能打消消費者的這種疑慮？

其實smart曾經做過類似的嘗試推出了四門版forfour，但還是沒有放棄同類型車內最短的3.49米車長，被吐槽後排空間實際上十分狹窄，利用率偏低，有點“四不像。吸收了forfour的失敗經驗，精靈#1直接放棄了微型車的執念，變成了一輛實打實的SUV。當然，如果僅靠變大這一點就說它能打進國內的主流市場，還是有些片面。

我們把變大後的smart精靈#1，放入國內新能源小型SUV賽道中來看。吉利對於該車的智能化和性能上的操刀也是一個亮眼的改變，按照官方介紹，smart精靈#1是基於吉利的SEA浩瀚架構所打造，這就意味着不同於smart此前推出的新能源車型，這款車型是具備了OTA升級的功能。

此外，這款車型也搭載了HUD擡頭顯示功能，吉利的技術作爲中國新興的互聯網力量，它的功能性能夠更好的契合中國消費者，也讓smart精靈#1在與競爭對手的比較中，至少是不會遜色的那個。

此外，在性能和續航里程方面，smart精靈#1也具有一定的優勢。因爲從電動機功率來看，哪吒V、比亞迪元Pro等車型最大能達到70kW和100kW，相比之下smart精靈#1則可以達到200kW，這會是一個被選擇項。

但從價格方面來看，smart精靈#1也比哪吒V等車型貴了10萬多。一般選擇小型SUV的消費者，相比於性能會更看重整車的性價比。雖然哪吒V、比亞迪元Pro性能和續航方面不夠優秀，但它們憑藉着價格較低也是俘獲了較多的消費者。

反觀smart精靈#1，它處於中高端新能源市場中，在這一賽道上，其不僅會面對特斯拉和小鵬這樣的新能源車企玩家，同時還要與吉利、比亞迪等自主車企相抗衡，相較之下前者的560公里續航里程也不會有多大優勢，畢竟這一賽道的續航里程及格線已來到600公里。

總的說來，新上市的smart精靈#1雖然變得更實用了，也加入了吉利的新鮮血液，但整體的品牌前景還無法預測會帶來多少銷量變化。但新車的到來，總歸是給奔馳和吉利帶來了改變的機會，smart精靈#1能否撐起奔馳和吉利的野心，值得期待！

撰文 ⎮ 王心語 吳胤沛

主編 ⎮ 孫臣

圖片 ⎮ 網絡