全球大跨度橋樑逾半爲「湖北製造」 已在30多國建立近200座

曾經不可逾越的天塹，在一座又一座大橋的跨越之下，化作如今美麗的長江畫軸。（央視新聞）

據央視新聞報導，湖北是長江干流流經里程最長的省份，如今綿延湖北1061公里的長江沿岸線上，矗立着已經建成的38座長江大橋。四通八達的橋樑連接起湖北乃至中國的交通和物流網路。相關工程經驗向國際輸出，全球大跨度橋樑，有一半以上都是「湖北製造」，湖北造橋團隊在30多個國家設計建造了近200座大橋。

「江城」武漢是湖北省會，亞洲第一大河長江日夜奔流，穿城而過。千百年來，長江如同「天塹」般隔絕着南北兩岸。中共建政之初，縱貫大陸南北的交通大動脈——京漢鐵路與粵漢鐵路，也被這道「天塹」攔腰截斷，北上南下的火車「望江興嘆」，只能依靠輪渡轉運過江。

1957年10月15日，「萬里長江第一橋」落成，火車飛馳過長江，天塹變通途。萬里長江橫貫東西，京廣鐵路縱穿南北，中國人的大橋建設之路從湖北正式起步。

從艱難起步到跨越發展 且看長江「橋樑博物館」

如今，再度從空中俯瞰長江武漢段，已有11座長江大橋跨越「天塹」，鋼樑橋、斜拉橋、懸索橋……千姿百態的橋樑跨江而立，衆多屬於中國橋樑歷史的「第一次」誕生於此。

在這裡，斜拉橋天興洲長江大橋讓高鐵首次「飛躍」長江，也成爲世界上第一座可以同時4線並行火車的公鐵兩用橋，全國高速鐵路網路得以四通八達。

在這裡，現代懸索橋楊泗港長江大橋，第一次在長江上架起雙層12車道的公路，一跨1700公尺「懸空」過江，從設計到建造，百分之百中國製造，證明中國懸索橋技術領先全球。

長江武漢段已經成爲湖北造橋團隊「自主創新」、「技術突破」的實驗場，從這裡出發，他們在30多個國家設計建造了近200座大橋，全球大跨度橋樑一半以上是「湖北製造」。

這兩天，武漢的第12座長江大橋——雙柳長江大橋已經開始了上部結構施工。南北兩岸，每天都有數以千計的建設者爲了它夜以繼日地工作，這座長江上最寬的懸索橋將在明年實現貫通，兩岸一個半小時的行車距離將縮短爲五分鐘，「天塹」再次化爲「通途」，它也是長江湖北段的第40座長江大橋。

跨越長江兩岸的橋樑也承載着湖北跨越式發展的步伐。近十年，綿延湖北的1061公里長江沿岸線上，24座新建、在建的跨江大橋拔地而起，比前65年跨江大橋數量的總和還多。

2019年，中國大陸首座跨越長江的重載鐵路橋——荊州長江公鐵大橋建成通車，每年2億噸「北煤」從這條鋼鐵巨龍上直線「南運」。

承東啓西，聯南接北，湖北省也彷彿一座「立體交叉高架橋」矗立華中地區。

馳騁陸海空 架起聯通世界開放橋

一座座跨江大橋下，長江黃金水道百舸爭流，萬噸貨輪往來穿梭，奔涌着內陸省份聯通世界的渴望。

落日餘暉下，萬噸貨輪「華航漢亞5號」抵達武漢陽邏港，270個來自日本的貨櫃整齊碼放等待着裝卸，漢口邊檢站民警正在爲船員們辦理檢查手續。

依江而立，武漢陽邏港集裝箱吞吐量已穩居長江中上游港口第一位，28條貨櫃航線、近40條多式聯運通道將湖北與世界聯通。

順江而下100公里，亞洲首個專業貨運樞紐機場——鄂州花湖國際機場正試圖搭建的是一座座通達九州的空中之橋。

2022年建成投運，僅僅2年時間，機場貨郵吞吐量已經突破90萬噸。77條大陸國內國際貨運航線讓「一日達全國，隔夜達全球」在這裡成爲現實。

「橋」見湖北 「橋」見跨越

曾經不可逾越的天塹，在一座又一座大橋的跨越之下，化作如今美麗的長江畫軸。