去年股東應占盈利97.89億港元，國泰航空扭虧並恢復派息

南方財經全媒體記者何柳穎 袁思傑 深圳、廣州報道

3月13日，國泰航空有限公司發佈2023年全年業績公告。公告顯示，國泰集團（包括航空公司、附屬公司及聯屬公司）2023年收益944.85億港元，同比增長85.1%；股東應占盈利97.89億港元，2022年爲虧損66.23億港元，實現扭虧爲盈。每股普通股盈利1.41港元，2022年每股普通股虧損1.12港元。

公告顯示，2023年是自2019年以來首次錄得盈利的一年，經歷三年疫情限制後，旅遊需求顯著飆升，以致供求失衡，爲上下半年帶來高收益率及強勁的財務表現。由於業績強勁，集團自2019年以來首次向普通股股東派發股息，每股普通股0.43港元。

13日，國泰航空股價大幅上升，截至收盤報9.1港元/股，日漲幅5.76%。

業績強勁恢復派息

2023年國泰集團收益達到944.85億港元。具體來看，客運服務收益614.37億港元，同比增長328.6%，貨運服務收益256.06億港元，同比減少16.2%。其中國泰航空的客運服務收益559.51億港元，同比增長308.8%；貨運服務收益221.62億港元，同比減少17.9%。

國泰宣佈自2019年以來首次向普通股股東派發股息。2023年中期股息每股普通股0.43港元。

現金流方面，在2023年（截至年底），集團整體營運帶來現金收益，可動用的無限制用途流動資金結餘爲200億港元。國泰集團方面表示，“我們於疫情期間將流動資金維持於高水平，以應對各種不確定因素。然而，隨着疫情過去，預計之後的流動資金將會降低，但仍維持於穩健水平。此項調整反映我們對航空業復甦更充滿信心，並且在繼續應付財務責任之餘，能夠有效地管理風險。”

2023年間，國泰集團向香港特區政府支付共約19.7億港元優先股股息。目前國泰已展開回購行動，於2023年12月回購該等優先股的50%（97.5億港元），並宣佈計劃於2024年7月底回購餘下的50%，但須視當時的市場情況及集團業務條件。

同時，國泰集團表示無需動用香港特區政府提供的78億港元過渡貸款融資，該項過渡貸款融資是國泰2020年資本重組計劃的一部分，已於2023年6月8日到期。香港特區政府早前爲支持國泰集團及香港國際航空樞紐應對新冠疫情，投資認購優先股和提供過渡貸款融資。

客運航班預計二季度恢復至疫情前80%

國泰集團主席賀以禮表示，集團已達成2023年底設下的目標，客運航班恢復至疫情前的70%，聯繫香港與全球約80個航點。

根據公告，國泰的客運航班將於今年第二季恢復至疫情前的八成。該集團認爲，隨着航班的持續重建，預計2023年經歷的供求失衡問題將會減少，而近月所見的票價復常現象預期於今年持續。

國泰集團行政總裁林紹波表示，“在客運方面，集團（包括國泰航空及香港快運）營運的客運航班將於2024年第二季達到疫情前的80%，並希望在2025年第一季內達到100%的水平。雖然這比之前的預測延遲了達三個月，但在汲取近期的經驗後，我們繼續致力以審慎而負責的態度重建業務，迎接即將啓用的香港國際機場三跑道系統所帶來的無比機遇。”

“貨運方面，預計來自香港及大灣區其他城市的電子商貿活動將繼續帶來強勁的需求。然而，預計貿易流向失衡的問題將會持續，令整體運載率受到影響。隨著空運業繼續復常，預計2024年的收益率將會下跌，但仍維持在高於2019年的水平。”林紹波進一步表示。

人力方面，國泰集團表示深知全球航空業持續面對重大挑戰，包括前線員工的招聘及培訓，以及供應鏈的限制，爲此參與了香港特區政府的航空業輸入勞工計劃。2020年10月，國泰集團宣佈整體削減約8500個職位，引起市場關注。

機隊方面，國泰宣佈在原來訂購的32架空中巴士A321neo 型飛機以外，增購三十二架空中巴士A321neo 及 A320neo 型飛機，並取得購買另外32架飛機的權利。同時亦訂購了6架空中巴士 A350F型貨機，並有權在日後再額外增購最多20架該型號飛機，因而令訂購的新飛機總數超過70架及有權再增購52架，亦尋求購買一架全新中型寬體飛機。

賀以禮表示，“2024年的焦點放在實現有質量及可持續的增長上，爲香港國際機場三跑道系統於年底前全面投入運作做好準備。香港及大灣區其他城市是我們的首要市場，因此我們繼續爲促進國泰及香港國際航空樞紐的增長及發展作出投資。”

內地三大航司虧損收窄

內地多家航空公司發佈了業績預告，其中三大航司均預計出現虧損，虧損幅度有所收窄，另有三家航司開始盈利。

2023年南方航空預計實現歸屬於上市公司股東的淨利潤-35億元至-47億元。公告稱受國際客運航班恢復相對緩慢，國內客運整體供過於求，油價保持高位運行，消化四川航空戰略投資影響，全球供應鏈不暢導致飛機、航材等價格大幅上漲以及人民幣貶值等多因素影響，公司仍面臨較大的經營壓力。

中國國航預計2023年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤-9億元至-13億元；東方航空預計2023年歸屬於上市公司股東的淨利潤-68億元至-83億元。

另外，春秋航空預計2023年實現歸屬於上市公司股東淨利潤21億元-24億元，超過此前2019年的18.4億元，創下歷史新高。吉祥航空2023年預計實現歸屬於上市股東淨利潤6.8億元-8.8億元，業績同樣預計轉盈。海航控股預計2023年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤3億元到4.5億元，預計實現扭虧爲盈，但扣非淨利潤爲-4億元至-6億元。

華金證券去年一份研報認爲，從美國疫情復甦行情來看，以西南航空爲首的廉價航空客座率和歸母淨利潤恢復最快。作爲可選消費，因私出行的旅客對於票價始終敏感，在票價新時代，航空旅客有望向廉價航空擠出。