奇瑞，“第二”穩了？

時間纔到7月2日，奇瑞控股集團卻早早發佈了銷量快報，果然，上半年業績不錯，創了歷史新高。

6月份，奇瑞集團當月汽車銷售200,412輛，同比增長38%。1~6月份，累計銷售1,100,621輛，同比增長48.4%，並且首次半年銷量突破百萬輛。

在一個捲到極致的市場，能殺出一條血路，雖然新能源還稍微弱點，但奇瑞已經升到了自主品牌“老二”，值得慶賀。當然，也付出了很大的代價。此前乘聯會預計，6月份狹義乘用車零售市場銷量同比下降7.6%，奇瑞可謂逆勢增長。

而且，就在前不久的2024中國汽車重慶論壇上，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛還半開玩笑地說過，“希望奇瑞不但能做到中國（新能源汽車）的第二，更希望離比亞迪近一點，且離我們越近越好，這樣可以幫我們分擔一些壓力。”

截至目前，奇瑞集團全球汽車用戶累計突破1400萬，其中海外用戶近390萬，積累了有戰略優勢的基數。這是一筆財富和動力，也是壓力。

到半年，自然要提一下全年目標。年初的時候，有媒體爆出個“嚇死人”的內部銷量目標，說是要達到400萬輛。不過，根據上半年的量，如果按45:55的傳統算法，全年應該差不多220~240萬輛左右。而按照奇瑞集團董事長尹同躍今年接受媒體採訪說的20%的增長目標，應該是225萬輛左右。

總的來說，行業內卷、發展趨緩的形勢下，奇瑞2024年如果能達到225萬輛以上，真的非常不錯了。

燃油還是主力

從奇瑞的四大乘用車品牌來看，6月業績都相當不錯。

這份業績裡面，由於奇瑞出口繼續保持中國汽車第一，6月份出口97,034輛，上半年累計出口汽車532,158輛，同比增長29.4%。這對整體銷量的貢獻無疑是非常大的。

而去掉這接近一半的銷量，奇瑞無疑在國內還需要努力。特別是，奇瑞主品牌方面還有待強化，因爲除了瑞虎8（參數丨圖片）的“大單品”，還沒有其他能達到同樣效果的。上半年，奇瑞集團國內銷售汽車568,463輛，同比增長72.2%。

這裡面需要說明的是，奇瑞集團的整體銷量中是包含了智界S7的銷量的。而且，近兩個月智界S7的交付都超過了5000輛。這對於整體銷量來說是個好事，但是，星途和星紀元就得更加努力了，20~30萬這個細分市場，已經成爲各大車企決戰的地帶，是需要血戰的。

1~6月份，奇瑞集團累計銷售燃油車919,674輛，燃油車佔比83.56%，無疑還是相當高的。當然，新能源的快速增長，也展現了奇瑞燃油車、新能源車“各有千秋”的雙增長模式。

燃油車這部分，奇瑞集團上半年也加快了燃油車型的迭代換新。奇瑞品牌方面，有瑞虎9超舒適版、艾瑞澤8新版型、全新一代瑞虎7、歐萌達守護版、探索06秘境騎士版的發佈。

另外，定位“旅行+”市場的捷途表現可圈可點，銷量增幅近一倍。這也是源於其很多“破圈”的創意想法，比如跟全國釣魚協會的合作、貴州村超等，在集團內部也是相當出挑的。對外，則推出了捷途X90 PRO、捷途X70榮耀版、捷途大聖青春版、捷途X90 PLUS大家庭歡樂版等車型。

有一點很有意思。去年是疫情後的第一年，奇瑞爲了擴大傳播聲量，從三月份開始近乎瘋狂地搞了很多活動，甚至曾達到每個禮拜有兩三個活動的程度。不過，今年反而比較收斂了，很多活動變成線上，有些車型的發佈等於是直接到達終端。不管怎麼說，銷量增長，說明奇瑞基於流量線索等傳播方式的路線是不會變的。

此外，最近奇瑞有件事做得還是挺值得稱讚的。這就是奇瑞與捷豹路虎6月份簽署戰略合作意向書，共同推進全新合作模式。基於新的合作模式，奇瑞捷豹路虎將推出並製造一系列電動產品，搭載奇瑞E0X電動化平臺，使用捷豹路虎授權的“Freelander神行者”品牌。

這也是業內業外所謂的“反向合資”，中國自主研發技術的強大有目共睹。由奇瑞反哺技術，奇瑞和捷豹路虎雙方創意設計團隊共同打造“Freelander神行者”產品，立足於12年的合作關係，探索出新的合作模式，也是充滿智慧的一件事。

新能源和出口

按照奇瑞自己的統計，奇瑞成爲全行業唯一實現新能源車、燃油車“雙增長”，國內、海外市場“雙增長”的汽車企業，邁入了高質量發展的快車道。

新能源賽道，是奇瑞集團今年的重頭戲。奇瑞集團一直堅持“油、電協同”的產品開發戰略，“燃油決定生存，混動決定發展，電動決定未來”，奇瑞對於電動這方面確實相對保守，如今纔開始發力。後面能達到什麼程度，還需要觀察。特別是要看iCAR的。

今年奇瑞的上市新產品中，超過80%是新能源產品。6月新能源車型銷量44,851輛，同比增長230.6%。1~6月份，奇瑞集團累計銷售新能源汽車18.1萬輛，同比增長1.8倍，爲181.5%，燃油車型的換代正在加速。

細數一下，奇瑞接連推出了風雲A8、iCAR 03、捷途山海T2、風雲T9、星紀元ET、星途瑤光C-DM、探索06 C-DM、新款智界S7等車型，覆蓋插混、純電、增程等動力形式。

奇瑞年初的時候，就說今年要“不客氣了”。對應的是，新能源銷量節節攀升，最近4個月接連邁過單月銷量2.5萬輛、3萬輛、4萬輛臺階。不過有點小遺憾的是，新能源銷量沒給出具體的明細。

這裡面我們要提一下iCAR品牌。在智米科技蘇峻博士加入後，iCAR品牌在發佈新品V23和X25的時候，相當地亮眼，而且與互聯網科技的結合，讓外界也看到了奇瑞勇於突破自我的努力。能走多遠，外界是很期待的。

出口也是奇瑞的重頭戲，做得很出彩，甚至不客氣地說，品牌形象和效應是遠高於國內的。

上半年的北京國際車展期間，奇瑞集團邀請了包括西班牙、澳大利亞、南非等十國外交官在內的3000多名海外友人蔘加展臺活動，還邀請其中的2000多位海外合作伙伴乘高鐵專列走進奇瑞蕪湖總部，參加全球共創大會、神山音樂節等一系列活動。

這在也內，也是獨一份，畢竟奇瑞深耕海外市場二十多年，期間踩了無數的“坑”，現在終於迎來了快速發展的時期和窗口，特別是抓住了俄羅斯和土耳其等國家的機遇。

奇瑞的“In somewhere，for somewhere”（在哪裡，爲哪裡）的全球化理念，貫徹執行得不錯，得到了海外同行的認可。比如，在Google谷歌聯合凱度6月20日發佈的《2024凱度BrandZ中國全球化品牌50強》榜單中，奇瑞位居中國全球化品牌50強汽車品類第1位，連續第7次上榜。

當然，奇瑞2024年海外也面臨着日益複雜的環境。比如，最近土耳其的問題。就在6月8日，土耳其公佈了一項總統決定，將於7月7日開始，對進口中國的汽車徵收40%的額外關稅，每輛車額外關稅最低爲7000美元。

奇瑞2023年在土耳其出口達到4.1萬輛，位居第11位。今年1~4月，也達到了2.1萬輛，位居第六。對於這項決定，奇瑞需要拿出更有利於自己的應對措施。

當然，奇瑞的土耳其總裁也在官方聲明中表示：“我們尊重政府規範稅收的決定。一方面，我們正在努力適應所發生的變化；另一方面，我們正在與相關政府單位一起加緊推進奇瑞土耳其工廠建設和生產的可行性分析——我們正在努力盡快在土耳其生產。”

從奇瑞集團近兩年的表現來看，有意思的地方在於，形成了國外帶動國內的態勢。這對於奇瑞來說，既是好事也是壓力。如何在國內做到更強，其實更加重要。這也是奇瑞衝擊高端和金字塔的“塔尖”，必然的道路。