拚淨零排放 電動運具搶先行

臺灣全力邁向2050淨零排放目標之際，電動機車將成爲一大助力。圖／本報資料照片

「2050淨零排放」已成爲臺灣中長期最重要的政策方針，臺灣智慧移動產業協會（SMAT）表示，感謝政府將「運具電動化及無碳化」納入12項關鍵戰略，但具體目標的推動應更加積極。因此SMAT於16日提出「臺灣要淨零　電動運具搶先行」的倡議，並呼籲蔡英文總統在邁向下一個執政年度，產業界希望政府能更前瞻性的宣示「2024電動機車破百萬」，展現臺灣推動2050淨零排放的決心。

同時跨黨派的四位立法委員：王婉瑜、洪孟楷、黃秀芳、蔡壁如，分別提出各部會訂年度電動化目標、提升減碳憑證誘因、推動電動運具向下紮根、氣候變遷法納入禁售燃油車時程等建言，呼應SMAT的宣示，共同推進臺灣淨零排放的願景。

《臺灣2050淨零排放路徑》中，運輸部門已將「運具電動化」列爲推動主軸，明確設定 2030、2035、2040年，電動機車市售比分別達到35％、70％及100％的明確目標。SMAT秘書長郭錦程表示，非常肯定政府願意以具體目標擘劃長遠政策，展現出國家領袖的眼界與高度。因此電動運具產業界進一步將政府的三階段目標視爲「短期衝突破、中期要加速、長期拚達標」，提出具體可行的建言。

針對「短期衝突破」，SMAT指出，2021年 COP26決議，2030年全球要減碳45％，但從臺灣目前規劃在2030年前減少碳排量20％至25％來看，顯示政府可以更加積極，因此SMAT提出兩項建議，第一是「2024電動機車破百萬」、第二是「2030電動機車市售比達50％」。

SMAT進一步分析，臺灣是機車王國，目前電動機車的研發能力也是世界之冠。就在臺灣全力邁向2050淨零排放目標之際，蔡總統若能登高一呼，喊出「2024電動機車破百萬」目標，不但是臺灣減碳工作的重大突破，更能宣示政府達成淨零排放的決心。

郭錦程表示，電動機車是臺灣目前技術發展最成熟的電動運具，因此政府可積極的把2030年電動機車市售比從原本的35％拉昇至50％，新的目標更貼近國際能源總署（IEA）建議的「電動機車市售佔比達80％」目標，與國際接軌；且未來八年的電動機車市售比只要每年增加4.3％，2030年就能達成市售比50％，是非常務實的階段性目標。

另一方面，行政院版《氣候變遷因應法》草案，新增「公正轉型之推動」。SMAT表示，產業界瞭解公正轉型、務實轉型的重要性。若依 「2030電動機車市售比50％」的目標，2030年的市場總量只有兩成是電動機車，市場上仍有八成的燃油機車，現有機車行將有充份適應調整空間，是非常適切的轉型目標。

SMAT表示，外界有許多關於淨零轉型的錯假資訊，會讓民衆對產業界產生誤解。SMAT舉例，民衆對於電動機車的誤解包括「價格高、維修難、會缺電」。但根據經濟部統計處所提供的機車銷售量及銷售總價資料，電動機車的平均單價已逐年下降，可見電動機車業者即使面臨政策的壓力，仍致力於降低民衆購車負擔。

再者電動機車的維修越來越普及，在行政院、經濟部、環保署、勞動部的大力推動下，全臺已有超過4,000家傳統機車行受訓，也代表臺灣的車行老闆看見未來轉型電動化的契機，若各大油車廠能夠持續投入電動機車的發展，電動機車的維修保養服務只會越來越方便；另外電動機車是否會導致缺電，若以交通部、能源局、臺電的資料計算，即使全臺灣的機車全數轉換爲電動機車，每日用電量僅佔全國發電量的1.139％，不會造成缺電的風險。

SMAT最後呼籲，今（2022）年是縣市首長的選舉年，許多地方政府已開始制定健全低碳運具的使用環境、訂定公務機關的電動機車使用目標等政策。期盼縣市首長候選人都能提出電動運具友善使用環境的相關政見，讓市民有更好的生活品質、更健康、更智慧的生活。