帕薩特迎來對手，這車搭三塊屏+哈曼卡頓音響，支持自動泊車，香

帕薩特和邁騰雖然都是大衆旗下的產品，但二者分別背靠上汽或一汽，或多或少存在競爭關係，上個月中型車銷量榜單上，帕薩特和邁騰各自位列第四和第五名，雖然邁騰暫時稍稍落後於前者，但從眼下緊追的趨勢來看，趕超似乎也只是時間問題，下面我們就以邁騰 2024款 380TSI 至尊版（簡稱邁騰B9）爲藍本來看看它到底實力幾何。

邁騰B9和帕薩特同級，二者的軸距均是2871mm，其中邁騰B9長寬高爲4990x1854x1487mm，而帕薩特的長寬高分別是5006x1850x1489mm，三圍尺寸有些微的差距，對實際乘坐感受的影響差異幾乎是可以忽略不計的，像是對於身高174cm的我入座來看，至少頭部空間都能保持在1拳上下，腿部空間大概有個2拳，翹個二郎腿問題不大。

配置上，二者在換代以後都有了智能化層面的升級，車機升級了高通8155芯片，運行和響應更流暢，而且均支持5G聯網，視頻緩衝也更快。此外，邁騰B9還配備IQ.Drive大疆智駕系統，像是帕薩特 2025款 PRO 380TSI 龍尊版支持的自動變道輔助、自動泊車入位等功能在該車型上也並未缺席。

雖然邁騰B9和帕薩特均搭載2.0T+7DCT動力總成，迸發出220Ps的最大馬力和350N·m的峰值扭矩，不過因爲調校方式的不同，這套動力實際表現出來的油耗及加速性能等賬面參數卻略有差異，其中邁騰B9的WLTC綜合油耗是6.71L/100km，零百加速7.4s；而帕薩特在同工況下的百公里綜合油耗是6.87L，零百加速時間7.6s，兩相比較，邁騰B9的提速更快、燃油經濟性更高。

以試駕試駕來看，兩款車的動力儲備都不匱乏，可以保證隨踩隨有的暢快感，不過邁騰B9的動力釋放有更足的爆發感，一腳油門下去，會伴隨有強烈的推背感出現，無論超車還是併線，都毫不費力。另外邁騰B9和帕薩特對底盤的調校都保留了德系車一以貫之的厚重感，有效抑制側傾的同時還兼顧良好的濾震性，坐感比較舒服。

邁騰B9的內飾有着較足的豪華感，搭載皮質座椅和真皮方向盤，而且還集成有由10.25英寸全液晶儀表屏+11.6英寸副駕屏+15英寸中控屏組成的三塊屏，科技氣息頗爲濃厚。不僅如此，邁騰B9還配有14個哈曼卡頓音響，覆蓋座艙前後左右，影音體驗不失真，搭配30色車內氛圍燈，娛樂體驗更佳。

邁騰B9和帕薩特的外觀均沿襲了家族式的設計語言，低趴的車頭搭配流線型車身，營造出較足的運動氣息，從而削弱了以往的商務感，有所不同的是，雖然兩車都保留了寬大的進氣口，不過帕薩特爲網狀格柵，而邁騰B9則採用隱藏式設計，看起來更簡約清爽，有幾分新能源汽車的影子。

側面觀察，勻稱修長的車身使之顯得比較大氣，契合B級車應有的氣場，而且其車窗邊緣還鑲嵌有纖細的銀色鍍鉻飾條，平添了幾分精緻感。兩車的尾燈均採用橫幅貫穿式設計，起到夜間示廓的作用，有所不同的是邁騰B9的尾燈穿過“VW”車標，其下方點綴“MAGOTAN”英文Logo，而帕薩特的圖形車標則置於燈帶之上，燈帶中央貫穿而過的是字母Logo。

邁騰和帕薩特在雙雙換代之後，都表現出更強的競爭力，寬裕的空間和較高的智能水平是兩車的共有優勢，另外從顏值來講，二者則是各有千秋，不過個人覺得邁騰B9的設計更簡約年輕，審美上老少兼宜，而帕薩特則顯得更運動化，那麼各位車友，在你看來，你更喜歡哪款車呢？