目標5分鐘充滿！全球電池廠商角力：寧王領跑 韓企誓言猛追
財聯社10月9日訊（編輯 瀟湘）在近年來愈發激烈的電動汽車賽道上，眼下哪家企業能率先化解消費者的“續航焦慮”，或許誰便能搶佔先機。
如今，衆多亞洲電池製造商正在競相開發新一代的電動汽車 “超級快充”電池，這些電池將有望使電動汽車的充電速度與汽油或柴油汽車加油一樣快：
麥肯錫北美未來交通中心共同負責人Andreas Breiter近日表示，“解決續航里程焦慮症的一個顯而易見的辦法，顯然是增加電動汽車的續航里程，而另一個辦法則是讓電動汽車的充電速度足夠快，方便人們在旅途中充電。”
“由於電動汽車所能達到的續航里程和可容納的電池數量有限，因此加快充電速度將是解決方案的一部分，但這需要權衡利弊”，Breiter表示。
韓國現代汽車公司近期在接受媒體採訪時表示，該公司認爲快速充電對促進電動汽車銷售至關重要。該公司指出，擴大基礎設施將爲客戶提供更多便利，其已與其他汽車製造商成立合資企業，在北美和歐洲建設大功率電動汽車充電網絡。
目前，阻礙行業內實現“五分鐘充滿電”里程碑的挑戰主要包括以下幾方面：超級快充可能會使安全風險增加、電池壽命縮短；電網連接面臨的可用性以及安裝超快充電器將面臨的額外成本。
歐美電動汽車行業目前還在艱難地與消費者重新轉向混合動力汽車或堅持使用燃油車的趨勢作鬥爭，因爲人們改用純電動車的動力減少了。許多潛在的電動汽車購買者仍對被迫中斷行程、在充電站耗時長達一小時的煎熬時刻望而卻步……
不過，市場上目前確實已有的幾款800V快充架構的電動車型，可以使用L3充電器在20分鐘內將電量補充到80%左右——也就是又可進行數百公里的里程。
充電速度通常以從10%的電量充至80%的電量所需的時間來衡量，因爲理想情況下電池電量不應低於10%，而充電速度在80%至100%之間會大幅減慢。
根據美國交通部的數據，插入標準家用120伏交流插座的L1充電器可提供約1千瓦的功率，足以在40-50小時內將電動汽車從近乎空電充至 80%。用於夜間充電的240伏L2充電器通常可提供高達20千瓦的功率，充電時間爲4-10小時。
而最新的超快L3充電器可繞過電動汽車的車載充電器，直接向電池提供直流電，功率可達數百千瓦，大大縮短充電時間。特斯拉超級充電樁就可提供高達250千瓦的功率，5分鐘內可補能多達75英里的里程，而華爲的頂級充電樁可提供600千瓦的功率。
中國領先！全球電池企業“你追我趕”
Bernstein公司高級分析師Neil Beveridge指出，目前中國領先的電池製造商在生產充電時間最快的電池方面，已領先於韓國競爭對手。
其中，寧德時代在今年4月發佈全球首款兼顧1000公里續航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS電池。根據介紹，這款電池可爲用戶提供可達1000公里的超長續航體驗，並實現充電10分鐘補能600公里，真正實現“1秒1公里”的超級補能速度。
此外，今年5月國軒高科在公司第13屆科技大會上也發佈了星晨電池。星辰電池使用自研的第二代硅碳材料和極速電解液，支持9分鐘從10%至70%電量快充。搭載該電芯的電池包可在5分鐘內完成350公里續航充電，10分鐘內完成600公里續航充電。
對此，一些韓國電池製造商已決心縮小差距。
韓國電池製造商三星SDI副總裁Goh Juh-young近日在接受採訪時表示，“2026年，我們將推出一款可在9分鐘內充滿電的電池。”
“我們的最終目標是開發出一種與燃油車(加油速度)相媲美的電動汽車電池，這種電池在充電五分鐘後便可行駛600公里，”Juh-young表示。
Bernstein公司的Beveridge認爲，車用電池行業可能已正在接近一個臨界點，在這個臨界點上，擁有一輛電動汽車將不再被認爲不如擁有一輛燃油車方便。
他指出，“如果你看看中國推出的最先進的汽車，你就會發現，充電10分鐘就能行駛700-800公里將很快成爲標準。這對絕大多數消費者來說已綽綽有餘，這就是電動汽車最終會勝出的原因。”
當然，目前不少業內人士也提到了超快充電背後眼下需要着力解決的一些技術弊端。韓國全北汽車融合技術研究所所長Lee Hang-koo就表示，有證據表明，過度超快充電會縮短電池的使用壽命，而且還會增加電池因過熱而起火的風險。
對於眼下由於多起火災事件而愈發重視電池安全的韓國電動企業行業而言，安全問題顯然並非是一件小事。LG新能源首席技術官Kim Je-young)表示，目前快速充電的最大問題是電池的溫度。
中國電池充電速度領先的原因之一，是其製造商更專注於磷酸鐵鋰(LFP)電池，與韓國電池製造商的富鎳電池相比，磷酸鐵鋰電池更不容易過熱。
不過，韓國企業目前也正在試圖尋找解決方案。LG新能源母公司LG集團近期已宣佈開發出了一種溫度響應型的“安全強化層”，其厚度僅爲人類頭髮的百分之一，旨在降低所謂的熱失控風險——熱失控是導致電池起火的主要原因。